但是，作为一个敢于向大自然借2㎡的皮卡品牌，第一款产品就出纯电，估计会让许多人有点失望。就像在台上做分享的一位媒体同行所说的：“我们经常走的318国道，其实充电站并不多，越往深处，人迹越是罕至，万一半路上没电怎么办？”
叫喊着“纯电车也能跑长途”的人，在我看来，非蠢即坏！
没错，纯电车确实能跑长途，但有个前提，就是不计时间成本。我相信许多在黄金周开电车长途出行的用户都尝试过这个苦果——不好受，简直就是“高兴而去，败兴而归”。
我们之前公司团建，用一款纯电车跑到距离广州150公里外的恩平，结果在当地找不到充电桩，回到高速服务区充电也要排队。
目前来说，PHEV会比BEV靠谱。
一来，PHEV的使用场景可以完全覆盖BEV。
同样都是上下班通勤，PHEV和BEV一样，都可以纯电出行，做到零排放。而在长途出行时，PHEV完全没有里程焦虑，没电了可以直接加油，当混动车来开，油耗也比一般车小——背靠吉利的RADAR可以直接享受雷神混动超低的匮电油耗。
二来，PHEV的成本比BEV更低，售价也更加便宜。
虽然PHEV比BEV多了一个发动机，但奈何现在的电池实在是太贵，BEV的售价依旧比PHEV高得多。就拿比亚迪为例，同样的配置，纯电续航110km的宋PLUS DM-i售价是17.58万，而纯电续航为505km的宋PLUS EV价格在19.78万，后者比前者贵了整整2.2万元。