过度膨胀循环通过提前 (EIVC) 或延迟 (LIVC) 进气门关闭来实现，主要作用是在压缩冲程结束时降低温度，较低的温度允许使用更高的几何压缩比，从而产生更长的膨胀比和效率优势，作用都是增加热效率，但是缺点是功率输出稍有降低，因此配合电机的混动最好。
使用低压EGR，这是一种柴油发动机常见的技术，低压EGR系统在低压下再循环排气，例如涡轮增压器涡轮下游的气体，并将其沉积回到低压位置，即涡轮增压器上游。EGR 系统需要将来自排气的燃烧气体再循环到发动机的进气中，可以降低发动机的排放水平，这一点主要是应对未来更加严格的排放标准。
三挡混动变速器
说是三挡变速箱，其实是整合了双电机、变速器、电控和逆变器的系统，P1电机负责发电，P2负责驱动。其中变速箱部分使用了离合器和双行星齿轮结构，离合器取代了普通AT变速箱的液力变矩器，传动效率增加。
而Astemo逆变器（将电池直流电变为电机用的交流电）来自日立，采用日立独有的直接水冷双面冷却模块，尺寸紧凑。大家都知道，吉利是一家集全球技术于一体的中国公司，从瑞典沃尔沃到英国路特斯，再到如今的日立逆变器，整套系统总重120公斤。