星越L动力
摘要来自：《跟风还是超越？帝豪L Hi·X能否战胜秦PULS DM-》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《跟风还是超越？帝豪L Hi·X能否战胜秦PULS DM-》的片段：
好处是，整车动力表现更抢眼，特别是高速工况，这是秦PLUS DM-i做不到；并且，发动机有充足的功率输出，在面对高速巡航工况时也基本不会出现电池亏电的问题，而比亚迪秦PLUS DM-i就曾因为1.5L发动机Hold不住高速场景，导致电池电量持续降低，进而动力受限。
●：“同轴”or“双轴”？差别不小。
聊完发动机，我们再来看看右侧的“”部分。这已经不是传统意义上我们理解的变速器，而是一种通过为整车调速的混动方案。并且，不同技术路线、不同厂商开发的混动模块也有极大差异。
比亚迪DM-i和吉利 雷神 Hi·X都采用的双电机方案，且取消了独立的变速器结构，本质上属于同一个技术路线，但布局不同，导致其特性也不同。
比亚迪EHS：两个圈，双轴布局
比亚迪秦PLUS DM-i使用的EHS132或EHS145电驱模块，两台电机为双轴布局，一台和发动机同轴，另外一台则并排放置，型号的差异只代表双电机对外输出功率不一样（132kW、145kW）。
这种布局方式和第四代丰田THS基本一样，优势是能缩小整个混动系统的横向宽度，更方便“塞入”小车内；同时，异轴布局时驱动电机也不容易受到发动机干扰，纯电模式下（发动机停转）工作效率更高。
吉利DHT PRO：一个圈，同轴布局
吉利在帝豪L Hi·X使用的DHT Pro电驱模块，发动机和两台电机都在同一条轴线上，像是串在一起的。此外，参考之前星越L Hi·X车型，这套电驱模块能对外输出100kW/320Nm的动力，数据比比亚迪EHS132/EHS145差点，这预示着该车在纯电模式下的动力表现会略落后一些。
吉利Hi·X：GM电机+离合器+行星齿轮组+TM电机
相比于平行布局，同轴布局不利于降低横向宽度，这或许是雷神Hi·X没使用大功率电机的原因之一。当然，同轴串联的好处也是有的，这和下面的机电耦合系统有关。
●DHT模块：加三个物理挡位，意义何在？
有发动机，说明发动机能提供直接或间接提供动力；有电机，说明电机也能提供动力；如何把两种动力整合起来，让发动机和电机同时提供动力，这就是DHT模块要干的事儿。在这一点上，比亚迪DM-i和吉利Hi·X使用了不同的技术路线。
