X·System智能控制系统实现了“动力/功率/能量/驾驶/动能回收/热管理/NVH/诊断”等多种系统智能协同管理，因此效率更高，响应更敏捷，最终反馈到消费者层面，就是拥有更好的加速表现和更高的燃油经济性表现，这就是“技术代差”优势。
【星瑞L智擎 VS 凯美瑞双擎】
这一章节我们以星瑞L智擎对比凯美瑞双擎，具体车型选择了星瑞L智擎天宫版和凯美瑞双擎2.5HG豪华版，两者差价9万多元。
星瑞L智擎设定了3个版本，凯美瑞双擎则有5个配置可选，因为差价悬殊，所以随便选了个中配比比意思意思得了，星瑞L智擎上市权益如上图所示。
关于星瑞L智擎动力系统，从相关数据来看应该和星越L智擎一致，这里不再赘述，下图表格中的数据就能说明问题了。
从车身和轴距尺寸来看，星瑞L智擎要比凯美瑞双擎小一点，因此凯美瑞双擎级别相对更高，因此油耗表现相对更高也在情理之中。
驱动电机数据方面，星瑞L智擎全面占优，因此其加速体验相对更好，其官方零百加速数据为7.5秒，凯美瑞双擎配置表则未列出该数据。
凯美瑞双擎搭载了2.5L自然吸气发动机，采用阿特金森循环、双喷射等技术，因此其发动机输出功率较星瑞L智擎更好，但输出扭矩参数不及星瑞L智擎。
丰田双擎采用的混动技术为“混联式”，也就是发动机和驱动电机总是在协同工作，或受混动结构形式影响，丰田双擎很多车型极速均为180km/h，星瑞L智擎得益于3DHT加持，极速数据为200km/h。
【吉利混动系统和日系混动系统综合点评】
丰田双擎技术发展最早，受时代思潮影响，当时更倾向于节能减排，因此忽视了性能表现，又因为专利保护，限制了其他品牌使用“行星齿轮功率分流”的技术，这也导致了丰田品牌“不思进取”，在国内车市快速全面向新能源化转型时，没能把握好时代脉搏，跟上节奏，因此错失良机。
本田混动技术为了绕开丰田双擎专利限制，因而没有采用“混联式”，而采用了“切换式”混动技术，也就是中低速和加速均使用电驱，因此其电驱系统输出要较丰田双擎电驱参数更好，加速体验也相对更好，但同样受时代思潮影响，本田混动系统搭载的自吸发动机输出相对较弱，因此仅在车速较高时介入直驱，以便发动机处于最佳工况，以获得较高燃油经济性，虽然现在拥有2挡直连，但仍有一定局限性。