对于大多数理性消费者来说，选车决策包括三大主要因素，车辆驾控驾乘表现、功能配置丰富程度、性价比表现；对于感性消费者来说，一款配色、品牌差异、亲身体验后的乘坐舒适度，甚至就因为销售顾问足够好看都能让他们匆忙买单，所以这篇文章仅供大多数理性消费者作为选车参考。
【星越L智擎 VS CR-V e:HEV】
我们先选择两款具体车型来进行对比，星越L智擎天宫版(下称星越L智擎)售价17.77万元，CR-V e:HEV两驱智享版(下称CR-V)指导价20.99万元，我们以这两款车为基础进行对比。
星越L智擎目前已经正式上市，官网显示有星河版、天宫版两种配置可选，上市权益如上图所示，考虑到CR-V目前销售终端也有一定优惠力度，所以才选择上述两款具体配置，两者差价3.22万元。
其实一款动力系统技术到底有多牛，反馈到消费者使用体验来说，主要就是动力输出表现和燃油经济性表现两个方面，我们来看看两者的主要数据：
笔者喜欢用表格解析车辆数据，如上图所示，无论是以车身长度，还是轴距尺寸对比，星越L智擎要高出CR-V一个级别，这么说应该不会有争议，更高级别的车辆拥有更宽适的车内空间表现，当然受制于更大车身、更重的整备质量，其能耗表现稍高也在情理之中，大多数正常思维的消费者都会理解。
两者发动机有所不同，星越L智擎搭载了1.5TD混动专用四缸发动机，CR-V则搭载了2.0L自吸发动机，当然得益于进气形式差异，星越L智擎发动机输出参数要比CR-V有明显优势，这也为“全速域智能切换”奠定了基础，或许是受制于发动机动力较弱，CR-V仅设定了两挡直连。
变速系统方面，星越L智擎采用了3挡智能变频DHT，CR-V则采用了两挡直连E-CVT，从变速箱挡位数量设定方面来说，星越L智擎高速燃油经济性表现相对会更优秀。
驱动电机方面，星越L智擎相关参数不及CR-V更强，但得益于涡轮增压发动机+“全速域智能切换”，其实际加速表现并不弱，星越L智擎配置表标注了零百加速成绩为7.9秒，CR-V配置表则未注明该数据，根据实测数据在9秒开外。
值得特别指出的是，车身尺寸大小、车辆自重、轮胎规格都会对车辆能耗表现产生影响，而星越L智擎要比CR-V更大、更重、轮胎也更宽，但其WLTC综合工况油耗仅为4.79L/100km，CR-V却高出了0.7L/100km，其WLTC综合工况油耗为5.49L/100km。
从两者官方标注的WLTC综合工况油耗数据，结合两者车辆级别、车重和轮胎规格等因素来看，如果说星越L智擎的混动系统技术水平更高一筹，不知道您是否认同？但无论您怎么想，事实和数据都摆在了这里，话说星越L智擎的混动系统强在哪里了呢？其实这就是“技术代差”的先天优势。
日系混动技术发展较早，当时更倾向节能，所以发动机多采用阿特金森循环、自吸形式，虽然热效率表现还不错，但发动机动力输出相对较弱，因此本田早期的混动系统仅支持高速发动机直连驱动车辆，随着技术升级，CR-V现在搭载的混动系统虽然采用了两挡直连，但发动机本身输出较弱的实际状况决定了直连车速的下限。
星越L智擎搭载的混动系统首先采用了动力输出更有优势的涡轮增压发动机，应用了米勒循环、350bar高压顶置中置直喷、低压EGR、水冷中冷、第二代爱洛斯御风燃烧等技术，不但热效率高达44.26%，同时动力输出表现也能媲美主流1.5T发动机的平均水平，因此才能实现“全速域智能切换”，而不仅仅是中高速才会参与驱动车辆。
如果您对日系车的机油增多有所耳闻，那您知道顶置中置直喷形式则有效降低了侧置斜喷式喷油嘴导致的“湿壁”风险吗？也就是说顶置中置喷油头形式的发动机机油增多风险相对更低。
还有3挡智能变频DHT，星越L智擎搭载的这款三挡智能变频变速器可以做到全速域并联输出，其峰值传动效率高达97.5%，综合传输效率都高达94.6%，达到了大多数双离合变速器的峰值传输效率高度，这也为实现高燃油经济性奠定了基础。
另外星越L智擎采用了双电机驱动技术，P1电机来自舍弗勒，最大功率60kW，最大扭矩180N·m，它主要负责启动发动机和发电，同时还能在驾驶员“大脚开出”时协助输出扭矩；
P2电机来自博格华纳，最大功率100kW，最大扭矩320N·m，它主要负责驱动车辆和动能回收，主要有“扁线、油冷、波绕组、高功率密度”等技术特点，该电机效率最高至97%。
X·System智能控制系统实现了“动力/功率/能量/驾驶/动能回收/热管理/NVH/诊断”等多种系统智能协同管理，因此效率更高，响应更敏捷，最终反馈到消费者层面，就是拥有更好的加速表现和更高的燃油经济性表现，这就是“技术代差”优势。
【星瑞L智擎 VS 凯美瑞双擎】
这一章节我们以星瑞L智擎对比凯美瑞双擎，具体车型选择了星瑞L智擎天宫版和凯美瑞双擎2.5HG豪华版，两者差价9万多元。
星瑞L智擎设定了3个版本，凯美瑞双擎则有5个配置可选，因为差价悬殊，所以随便选了个中配比比意思意思得了，星瑞L智擎上市权益如上图所示。
关于星瑞L智擎动力系统，从相关数据来看应该和星越L智擎一致，这里不再赘述，下图表格中的数据就能说明问题了。
从车身和轴距尺寸来看，星瑞L智擎要比凯美瑞双擎小一点，因此凯美瑞双擎级别相对更高，因此油耗表现相对更高也在情理之中。
驱动电机数据方面，星瑞L智擎全面占优，因此其加速体验相对更好，其官方零百加速数据为7.5秒，凯美瑞双擎配置表则未列出该数据。
凯美瑞双擎搭载了2.5L自然吸气发动机，采用阿特金森循环、双喷射等技术，因此其发动机输出功率较星瑞L智擎更好，但输出扭矩参数不及星瑞L智擎。
丰田双擎采用的混动技术为“混联式”，也就是发动机和驱动电机总是在协同工作，或受混动结构形式影响，丰田双擎很多车型极速均为180km/h，星瑞L智擎得益于3DHT加持，极速数据为200km/h。
【吉利混动系统和日系混动系统综合点评】
丰田双擎技术发展最早，受时代思潮影响，当时更倾向于节能减排，因此忽视了性能表现，又因为专利保护，限制了其他品牌使用“行星齿轮功率分流”的技术，这也导致了丰田品牌“不思进取”，在国内车市快速全面向新能源化转型时，没能把握好时代脉搏，跟上节奏，因此错失良机。
本田混动技术为了绕开丰田双擎专利限制，因而没有采用“混联式”，而采用了“切换式”混动技术，也就是中低速和加速均使用电驱，因此其电驱系统输出要较丰田双擎电驱参数更好，加速体验也相对更好，但同样受时代思潮影响，本田混动系统搭载的自吸发动机输出相对较弱，因此仅在车速较高时介入直驱，以便发动机处于最佳工况，以获得较高燃油经济性，虽然现在拥有2挡直连，但仍有一定局限性。
中国星智擎混动系统首先采用了涡轮增压发动机，较自然吸气发动机本身就有动力输出更强、燃油经济性更高的先天优势，同时得益于动力输出更好，因此实现了“全速域”智能切换，发动机和驱动电机随时协同工作，因此加速体验更好，同时还带来了更高的燃油经济性，让混动车型全面进入了“4升”时代。
综述：
对于消费者选车来说，车辆加速表现当然是硬指标之一，如果还能拥有更高的燃油经济性当然更好了，并且星越L智擎和星瑞L智擎还拥有“国产车配置价格比更高”的先天优势，也就是说相近价格级别更高、配置更丰富，相近级别价格更低、配置更丰富，一辆车的性价比表现您说消费者会不会特别在意呢？