星越L电机-低配

这种做法虽然高效，但也有其局限性，例如，低速行驶时因为发动机输出轴没有接变速模块，转速偏高就不能和电机进行动力耦合，会打齿，会熄火。正因为发动机不能时刻保持“在线”，所以DM-i系列普遍使用了功率较大的驱动电机，以便车辆在全场景下都能得到比较充足的动力输出。

吉利Hi·X：额外增加行星齿轮组，为系统调速

吉利雷神Hi·X则是另外一种设计思路，不光发动机输出轴末端有一组离合器，发动机停转时也不影响电机驱动，实现机电解耦；此外，同轴布局的双电机之间还有两组行星齿轮，靠TA进行电机耦合和功率分流。

因为多了三个物理挡位，所以低速时发动机也能介入

那么重点来了！在车辆30km/h左右低速行驶时，发动机和GM电机输出的转速即便偏高，也能通过行星齿轮组进行不同传动比的减速处理，从而整合到动力输出之中，而不怕损坏齿轮；

除此之外，纯电模式下，右侧的TM电机也可以通过行星齿轮组进行调速，也能起到放大扭矩，降低低转噪音的作用。这两点，都是比亚迪DM-i做不到的。

单靠离合器则不行

回到上面的问题，为啥吉利Hi·X要使用同轴双电机布局？因为驱动电机要通过双行星齿轮组才能进行完整的转速/扭矩转化，否则100kW的电机直接通过减速器带动大质量的车子会比较吃力。

●电池组：刀片电池VS三元锂电池，谁更合适？

最后我们不妨再聊一聊电池的差异。秦PLUS DM-i和帝豪L Hi·X作为绿牌插混车，都配备了容量较大的锂电池，支持纯电模式和外接电源充电，低配纯电续航也在50km+，这是国家政策对绿牌车的“硬指标”，但在电池类型上，两者却分别使用了磷酸铁锂电池和三元锂电池。