业内认为,广汽埃安此次收购湖南智享有两个重要目标,一是扩充产能。据了解,目前广汽埃安实际产能为40万辆,完成收购后,预计产能将达到60万辆/年,到2025产销将达到100万辆/年;二是,广汽埃安在寻求上市机会。广汽埃安通过此次收购,将提高市场竞争力,为上市创造更好的条件。
只是不知道,在2024年中国车市内卷进一步升级的大背景下,广汽埃安能否如愿。
提升产能迫在眉睫
据了解,广汽埃安目前有两个智造中心,第一智造中心于2018年竣工,设计产能为20万/年,第二制造中心于2022年投产。至此,埃安年总产能提升至40万辆/年,在加班加点的情况下,年总产能最高可达到60万辆。
从这个角度说,广汽埃安在2023年完成48万辆的销量,已经属于超负荷运转,目前广汽埃安工厂产能利用率已达120%。这在产能过剩的中国新能源行业里并不多见。这和广汽埃安2025年产销达到100万辆的远景目标并不相匹配。
按照规划,广汽埃安在泰国的工厂项目已于年初动工,预计7月建成,设计产能为5万辆,这显然无法满足广汽埃安的需求。所以,提升产能对广汽埃安来说刻不容缓。
受让智享汽车股权后,广汽埃安将在湖南长沙增加生产基地。埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能,计划今年6月实现量产后达到年产60万辆。
客观地说,这还是不能满足广汽埃安在2024年80万销量目标。未来的解决方案不排除接受通集团内的其他合资品牌的工厂。
目前,合资品牌在中国市场处于节节败退的局面。前不久,日产和本田在华销量因为已经连续多年同比下滑,这两家巨头已经计划削减在中国市场的生产规模。日产表示,将在中国的产能最多削减50万辆,其目前产能为160万辆,减产30%左右;本田则计划削减20%,降至120万辆左右。
合资品牌减产给了广汽埃安扩大产能一个机会,接手兄弟品牌的工厂远比新建一个工厂要省时省力得多。
此外,广汽埃安也在积极寻求上市机会。今年1月,广汽集团在互动平台上表示,广汽埃安将充分利用资本市场,寻求适当时机上市。随着产能的扩大,也将会对销量产生积极影响。我们可以想象一下,当工厂产能高位运转,消费者提车周期必然会变长,而竞争对手的提车周期更短,这必然会导致潜在客户流失。如果产能利用在合理范围内,那么提车周期就能回归正常水平,那么必然影响潜在客户。
企业经营状况良好,上市前景也将更加明朗。
如何打动消费者
当然,广汽埃安的上市之路也不尽然是一帆风顺。进入2024年,此前风头正盛的广汽埃安上演了滑铁卢。数据显示,广汽埃安在2024年前两个月分别完成销量24947辆和16676辆,两个月共计完成41623辆,尚不及2023年12月份的45945辆。