业内认为，广汽埃安此次收购湖南智享有两个重要目标，一是扩充产能。据了解，目前广汽埃安实际产能为40万辆，完成收购后，预计产能将达到60万辆/年，到2025产销将达到100万辆/年；二是，广汽埃安在寻求上市机会。广汽埃安通过此次收购，将提高市场竞争力，为上市创造更好的条件。
只是不知道，在2024年中国车市内卷进一步升级的大背景下，广汽埃安能否如愿。
提升产能迫在眉睫
据了解，广汽埃安目前有两个智造中心，第一智造中心于2018年竣工，设计产能为20万/年，第二制造中心于2022年投产。至此，埃安年总产能提升至40万辆/年，在加班加点的情况下，年总产能最高可达到60万辆。
从这个角度说，广汽埃安在2023年完成48万辆的销量，已经属于超负荷运转，目前广汽埃安工厂产能利用率已达120%。这在产能过剩的中国新能源行业里并不多见。这和广汽埃安2025年产销达到100万辆的远景目标并不相匹配。
按照规划，广汽埃安在泰国的工厂项目已于年初动工，预计7月建成，设计产能为5万辆，这显然无法满足广汽埃安的需求。所以，提升产能对广汽埃安来说刻不容缓。
受让智享汽车股权后，广汽埃安将在湖南长沙增加生产基地。埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划今年6月实现量产后达到年产60万辆。
客观地说，这还是不能满足广汽埃安在2024年80万销量目标。未来的解决方案不排除接受通集团内的其他合资品牌的工厂。
目前，合资品牌在中国市场处于节节败退的局面。前不久，日产和本田在华销量因为已经连续多年同比下滑，这两家巨头已经计划削减在中国市场的生产规模。日产表示，将在中国的产能最多削减50万辆，其目前产能为160万辆，减产30%左右；本田则计划削减20%，降至120万辆左右。
合资品牌减产给了广汽埃安扩大产能一个机会，接手兄弟品牌的工厂远比新建一个工厂要省时省力得多。
此外，广汽埃安也在积极寻求上市机会。今年1月，广汽集团在互动平台上表示，广汽埃安将充分利用资本市场，寻求适当时机上市。随着产能的扩大，也将会对销量产生积极影响。我们可以想象一下，当工厂产能高位运转，消费者提车周期必然会变长，而竞争对手的提车周期更短，这必然会导致潜在客户流失。如果产能利用在合理范围内，那么提车周期就能回归正常水平，那么必然影响潜在客户。
企业经营状况良好，上市前景也将更加明朗。
如何打动消费者
当然，广汽埃安的上市之路也不尽然是一帆风顺。进入2024年，此前风头正盛的广汽埃安上演了滑铁卢。数据显示，广汽埃安在2024年前两个月分别完成销量24947辆和16676辆，两个月共计完成41623辆，尚不及2023年12月份的45945辆。