关于电池和电机部分，皓影锐·混动e+用的是一套2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组合。发动机的最大功率和普通的混动版一样，为107kW，但电机最大功率达到了135kW，综合最大功率达到158kW，比很多主流的2.0T发动机还要更强。
大功率的电机最明显的好处就是动力强，哪怕时速100km/h，你依然会觉得脚下有很多动力供你调遣，这种感觉类似于八缸车，永远让你觉得有动力储备，信心十足。
并且大电机还能带来更好的NVH，上面我说过它的憋气能力比普通混动版强，电机依靠自身就能完成120km/h以内全段加速，只有在全油门的情况下发动机才会偶尔出来刷刷存在感。
重车身带来了更好的底盘质感
另一大改变是底盘的质感，这点算是意料之外的收获。皓影的底盘向来都是偏硬的调校，加上较为灵活的转向，遇到颠簸很容易造成一种车身压不住的假象。而皓影锐·混动e+由于有了大电池和大电机所以整备质量达到了2吨左右。
所以在经过颠簸时，你能明显觉得整台车更压地了，面对高速公路的一些纵向长波震动，更能给你信心，甚至有点欧系车的底盘质感。
续航反而不如普通混动版
至于大家最关心的亏电油耗，由于当天并没有足够的长距离将它的电全部用光，所以不好评价，只能等到下次有机会再和大家做这方面的汇报。
但续航部分，却深有体会，因为提车的时候是几乎满油满电的状态，此时的表显剩余续航只有不到500公里。当中的原因与它的油箱容积有很大关系，参考姐妹车型CR-V锐·混动e+数据，油箱为26L。
这点其实很重要，有过春运回家经历的朋友应该深有体会，每逢过节高速服务区都是爆满状态，长续航能大幅缩减路上花费的时间。
和混动版要怎么选？
那么问题来了，皓影锐·混动e+是否值得买呢？答案显然是值得的，但我更推荐那些身处一线城市，更多时间是在城区用车的用户选择，大电机的加入好比削峰填谷，让皓影的NVH、动力、底盘都有了明显的升级，还能解决限行和牌照的问题。