秦Plus DM-i的动力，来自EHS145插电混动系统。1.5L的骁云插混专用发动机，采用米勒循环，输出81kW的最大功率，和135Nm的峰值扭矩。电动机的最大功率达到145kW，最大扭矩额325Nm。这套EH145采用单速变速箱，没有太多花哨的技术堆砌，动力电池容量为18.32kWh，NEDC工况续航为120km。
秦Plus DM-i的这套插电混动系统，最突出的表现是它的平顺性，电动机和汽油机的切换相当平顺。发动机的震动和隔音处理，在同级车中也应该算是比较优秀的了。现在看这台车7秒钟完成0-100km/h的加速成绩，今天看并不算快，但是有着电动机加持，正常行驶时的动力，还是感觉比较充足的。方向盘阻尼属于比较偏轻盈的那一类，以舒适性为主，前轮的指向性做的还不错。悬挂采用前麦弗逊后扭力梁的搭配，公路上跑直线，对路面震动的过滤还不错，但没有太多的厚重感。大一点的弯道，悬挂的支撑性表现，还是偏软，稍稍有那么一些不太够。毕竟还是一台实用为主的紧凑级家用车，运动性也没那么重要。顶配的卓越版给了L2级的智能驾辅，自适应巡航和车道保持等主流的功能都有提供。试驾车累计行驶了2万公里左右，综合油耗是3.4L/100km，这个水平相当可以了。
最后来个总结，秦PLUS DM-I的设计应该算是比较成功的，车内配置做到了够用，空间中规中矩。最大的竞争力，是dm-i系统的成熟与稳定，毕竟买车还是实用为主，其他的都是噱头。月销2.5万以上的成绩，也能够说明消费者的认可。在目前比较浮躁的大背景下，用心做好基础，比那些花了胡哨的东西更有用。