怎么样，是不是有一种历史循回的感觉？其实关于这次双方争论的焦点：比亚迪秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i整车污染物排放是否达标的问题，早在2020年的一份比亚迪关于混合动力控制方法，控制装置及整车控制的专利中，就有非常明确的解释。
很多文章中只截取了专利封面部分，对于其操作逻辑和方法并没有非常深入的解释。我研究了好几天，跟大家解释一下我消化的一些逻辑和内容，如有不周的地方，欢迎指正。
为了解决PHEV车型的燃油蒸发排放问题，目前有两种主流的方案有两种，第一种是大碳罐，更大的碳罐可以吸附更多的蒸发油气；第二种则是采用NICRO(Non-Integrated Refueling Canister Only，非整体仅控制加油排放碳罐系统)蒸发排放系统，说人话就是高压油箱方案。通过更大的油箱压力来限制油气的蒸发。
第一种方案问题在于，随着时间的推移，碳罐也会趋于饱和；第二种方案，要为了高压油箱要新增许多零部件和模块，结构复杂，增加额外的硬件成本和不可计的测试成本。那么在硬件相对受限的情况下，我们能不能在现有硬件的前提下，在软件上多下下功夫呢？这就是比亚迪这份专利的核心。
