比亚迪的专利说明书对控制方法说得很清楚。简单来说，就是通过感知车辆所在环境、整天平均气温、昼夜温差、车辆上电隔天数等等十几个参数，建立一个适用于当前驾驶者的碳罐吸附模型。再基于原始参数，修正模型以及相应的修正系数得到一个数值，这个数值决定着发动机何时启动发动机切换混动模式，抽走并烧掉蒸发的油气，这样既不用大碳罐，又不用高压油箱，就可以解决油气蒸发问题。
得益于DM-i系统P1+P3结构的先天优势，可以在发动机启动时与车轮解耦，不干涉EV状态的工况，且此时发动机的运转噪音小于整车噪音，短时间内启动发动机并不会对车内乘客产生困扰。而此时运转的发动机并不会白白的烧掉这些油气，而是会对车辆进行充电，也就是不影响系统整体的节油性能，并且对长时间不启动的发动机进行了保养，可谓一举多得。
再说几句关于这件事我个人的一点小小的看法。长城举报这个事儿我不想过多评价，但此事一出网络瞬间哗然，这里面有很大程度是消费者担心自己的合法利益被损害，担心被区别对待。所以今天比亚迪的回应，也算是切中要点，技术手段可以解决插混车型燃油挥发物的排放问题，国内外配置方案一致，都是常压和高压一起用。
