前期款秦PLUS DM-i入门版指导价9.98万元，结合终端约1万元的价格优惠，实际到手大概在8.98万元这样一个档次当中。而当前车型7.98万元的定价，冲击最大的，无疑就是以轩逸/朗逸/卡罗拉所构成的合资三大妈阵容。
有种说法，这款秦PLUS DMi车款55KM续航车型，一不支持快充、而不送充电桩，甚至不少城市的绿牌都已经岌岌可危，这样的配置，好像不够那种极致的“电动化”。我的看法是，这款7.98万Dmi车型主打的，还真不是啥电动时代的极致享受，毕竟就这款车的价格，你也真谈不了啥极致，它所提供的，只是一个把“断绝续航焦虑”、“用油非常省钱”、“电驱十分好开”这三件事平衡得不错的解决方案而已。
况且这款车动力驾驶维度的表现，在同价位完全也就是封王的级别，考虑到当前这款车在绝大多数城市享有的绿牌免税政策，算上上牌和保险，秦PLUS DMi 7.98万配置落地价能被控制在9w之内。
这个价位段落地的传统燃油车，就算买轩逸、朗逸，也只能买到复刻之后的轩逸经典、朗逸启航这些相对落后车型，这些车型本身在技术架构、内外设计上都已落后时代挺多，相比起秦PLUS DMi有着那种就很明显的古旧感。而对于7.98万车型真要全线出击的四五线乡镇市场，它们充个电，这也就是在院子里拉根线的事儿，55km车型上那块容量8.32kw/h的动力电池，也正好卡在家用220V插头睡一晚就能充满的时间恰好上。