确实，这些功能性配置在定价权重中的占比，已经与十年前不可同日而语。以曾经在A级车领域堪称奢侈，往往只有同级高配车型才会配备的车身稳定系统（ESP）为例。当比亚迪整出自己的车身稳定系统之后（BSC），曾经几乎垄断市场的博世ESP，价格也开始变得亲民。这背后的逻辑，其实与新款比亚迪秦PLUS DM-i是如何省钱的，如出一辙。
作为一款插混车型，无论从成本占比，还是定价权重上，内燃机与三电系统部分，都是绝对核心。但也是由于这套单挡串并联插电式混合动力的技术路线，使得秦PLUS DM-i这种A级车，可以明显削减对内燃机的依赖。落脚在车型上，则是那台我们已经非常熟悉的那台1.5L电喷自然吸气发动机。110Ps的最大马力，当然是为了热效率而一定程度牺牲了性能的绝对值。毕竟在电气化加持后，性能已经不再需要内燃机扛大旗。秦PLUS DM-i的官方零百加速成绩，至少也能杀入8秒以内。这对于同级别、同价位的合资产品而言，完全是降维打击。
不过从成本角度来说，一台1.5L的电喷发动机，并不能与合资产品拉开明显差距。因为诸如大众朗逸、日产轩逸等产品，也有在使用类似的动力系统。而除了省去传统机械变速箱的优势外，秦PLUS荣耀版的定价底气，还来自销量带来的边际效应。众所周知，去年比亚迪销量突破300万辆。其中，秦、宋家族立下了汗马功劳，再加上比亚迪产品体系中，也都有大范围搭载这款1.5L排量的发动机。这些都为摊薄内燃机部分的成本，打下了基础。