摊薄发动机成本，省去变速箱压力，仅看“油”这部分，秦PLUS DM-i绝对有成本优势。但对插混系统而言，还有电气化部分的成本增加。不过在三电系统这块，比亚迪同样是“自产自销”。而且与内燃机部分不同，电气化零部件的模块化潜力还要更大。最直接的代表便是比亚迪的刀片电池。其本质就是在相同的叠片封装技术下，由不同规格的电芯，最终组成不同容量的电池包。简单来说，还是卖得越多，价格越低。而且这次的边际效用不仅局限在DM-i技术的车型，而是所有采用刀片电池的产品，实质上都为将秦PLUS DM-i的价格打入8万元内，起到了作用。
最后，再叠加动力电池原材料自去年开始的一路下跌，使得比亚迪坚持的磷酸铁锂技术路线，收获了更为强劲的成本控制力。这些都最终促成了秦PLUS荣耀版的诞生。但聊到这里，我们不禁要问。成本有下降的潜力，并不一定等于要在最终的售价上反馈出来。而比亚迪究竟为什么要选择这样做呢？
价格更便宜，真的可以为所欲为
对比亚迪而言，秦PLUS荣耀版的上市，诠释了自己与新能源赛道上一众车企的核心差异。这便是建立在自身供应链垂直整合能力上，所带来的成本和价格优势。从上游原材料到中游重要零部件及整车制造，再到下游基础设施、汽车服务和后市场，比亚迪基本实现了新能源汽车产业链全覆盖。在深度垂直整合的优势之下，比亚迪可以最大限度压缩零部件环节的利润，有效控制成本。
