50%的新能源（纯电+混动）市场需求，明显高于当前的市场渗透率，可以预见，接下来新能源市场还将迎来不错的市场空间。不过，也正如纯电车和混动车之间的份额差距一样，新能源市场的增长大头，一定在混动车领域。
过去一年的数据也是很好的证明，2023年纯电动车的总销量是612万辆，同比增幅为21.9%，而插混和增程式的总量虽然只有275万辆，但其同比增幅达到了84.5%。而新能源乘用车中，纯电和混动的销售比重走势，也经历了从2020年8:2，到2024年6:4的进化。
车企层面的销量和经营业绩更可以看到，那些坚守纯电的如小鹏、蔚来等新势力车企，销量起起伏伏，利润更是亏亏日下；而问界、理想、零跑等新势力，依靠发动机，在市场和销量方面，都取得了相对不错的进展，理想甚至还实现了百亿利润。更不用说比亚迪、吉利、长安、奇瑞等主流头部自主品牌，基本上仰仗混动和燃油车利润，在一轮又一轮的价格战中，不断创下了销售新高，量利双收。
“有发动机的公司都是盈利的，完全纯电动都是不盈利的。”在吉利内部董事会上，吉利董事长李书福如此认为。的确，无论是丰田还是斯特兰蒂斯，无论是理想还是问界，目前还坚守发动机的车企，都过得比同类型车企要好。包括以吉利为例，拓展新能源市场的极氪和领克，2023年也挂上了11亿的亏损额，还不得靠着吉利在传统燃油车市场的优势和利润去填补。
