不过相应的，秦PLUS EV冠军版“420KM领先型”相比之前的入门版也少了一些配置，例如气囊数量由6个减少到4个，取消了天窗、手机无线充电、主驾驶电动座椅、后视镜折叠等功能。所以总体来说，如果只对比新老款的入门版配置，其实是有增有减的。但是从实用性考虑，新增的配置无疑要比取消的配置更有用，更重要的是现在的入门版，购车门槛比之前要便宜1.2万，这对于消费者来说才是最实际的。
同样，秦PLUS EV冠军版入门款放在同级纯电产品中，也是有比较明显竞争力的，一方面是热泵空调是对手没有的，再加上本身刀片电池的不错口碑，想要更准续航的用户势必会优先考虑它。其次新车还有配置上的一些优势，包括拥有遥控泊车、反向充电等黑科技。
不过相比几何、AION品牌的同级纯电车型，秦PLUS EV冠军版入门款在动力和空间方面并不占优，例如几何A入门款电机功率就达到了150kW，而秦PLUS EV冠军版入门款只有100kW，只有顶配车型才配备了150kW电机；AION S拥有超过4.8米车长以及2750毫米轴距，比秦PLUS EV冠军版更长，更宽敞。当然需要注意的是，这些差异在秦PLUS EV冠军版入门款12.98万元的价格下，就显得不那么重要了，毕竟在各方面接近的情况下，至少要比对手便宜了1万元以上，而这1万元对于一台10多万的纯电A级车来说，足矣影响家庭用户买车决断，更何况在国内纯电市场比亚迪本身就是“老大”，所以在用户眼中秦PLUS EV冠军版多少会显得更值一些。