科技配置部分，液晶仪表被内置在仪表台面板当中，尺寸比较迷你，所以显示信息会比较繁杂，第一次使用时候有点不知所措。不仅如此，在遇到强光的直射时，面板很容易发生反光。总而言之我强烈建议比亚迪下一次改款时重点针对这里进行修改，使用体验太差了。
中控是一块12.8英寸可旋转触控屏，内嵌了DiLink 3.0智能网联系统，除了基础的影音导航功能之外，还支持应用程序下载，拓展性和可玩性都很强。
空间：一体式座椅有惊喜，电池影响不明显
秦PLUS DM-i采用一体式运动座椅，但实际乘坐感受却要偏向舒适化，长时间驾驶也不会出现任何的不适感。
后排地板做到纯平，中间乘客也不会受影响，并且无论是腿部空间还是头部空间，秦PLUS DM-i的表现都可圈可点，丝毫没有感觉到电池对车内空间的侵入。
动态：好开、节能是主旋律
以上静态方面都不是该车的重点，相信买这车的朋友都是冲着它这套混合动力来的。我们试驾的是秦PLUS DM-i120km版本。动力系统采用1.5L骁云插混专用发动机，采用阿特金森循环来提升工作效率。与之匹配的是最大功率145kW，峰值扭矩325Nm的驱动电机。同时得益于18.32千瓦时的刀片电池，可以提供120公里的纯电续航里程。
这套动力主要是以电机作为第一驱动，在正常驾驶的情况下，体感与一辆纯电车没有什么区别，油门响应非常迅捷，感觉介于燃油车和纯电车之间，动力输出非常线性，过程完全没有变速箱短暂带来的动力中断。切换到运动模式，甚至可以在起步时听到挠胎打滑的声音，应付日常的使用也是绰绰有余。进入到100km/h以后，推背感会放缓一些，但还是能感觉到提速并不慢。根据我自己的体感判断，发动机在两种情况下会主动介入，第一种是深踩地板油时候，第二种是在高速行驶时。不过虽然能感觉到介入，但对于舒适性的影响微乎其微。