这不禁让茶哥深思“在这种情况下，插电式混合动力是节能了还是更耗能了？”到了2020年底，在广州车展上看到比亚迪发布的DM-i混动技术成果后，代表比亚迪的第三代插混技术会不会达到极致节能的效果呢？带着这个问题，茶哥参加了比亚迪DM-i试驾活动。
活动中，茶哥将驾驶亏电状态下的秦PLUS DM-i在深圳行驶超100公里，包括高速、环路以及一般城市道路，综合体验。试驾前，活动车辆集中在一个油站，用同一个加油枪加至液面可视的满油状态，并将小计里程A清零。
加满油并用封条将油箱盖封上，此时纯电续航里程为55km的试驾车所搭载的动力电池还有26%电量，电量SOC设定25%。车上共载有三名成年人以及随身背包，能量回收调为最大，空调设定为26度自动，全程使用HEV+ECO的油电混动节能模式。
