驶上环路，使用循序渐进的提速，尽量不“惊醒”秦PLUS DM-i的发动机。当电量低于设定的SOC25%时，发动机悄然介入，一边负责驱动一边为动力电池充电。发动机的介入动作较为轻柔，虽然与丰田、本田的混合动力发动机介入的动静明显一点，但整体来说已经比前代产品或者目前其它自主产品好太多。
当然，秦PLUS DM-i的高速表现还是可圈可点的，风噪和路噪抑制得很好，底盘调校也较为扎实，转向轻柔、回正力度适中。而这套1.5L自然吸气加驱动电机的动力总成，在ECO节能模式的中后段提速欠缺了点火候，需要切换至SPORT运动模式，才能有7秒出头的百公里加速时间。
由于活动在周末的深圳举行，道路不限行导致路面出现较多外地号牌车辆，在试驾途中遇上多段导航显示为红色的拥堵路况。行驶至63.8公里时更换驾驶员，开始返回早上出发的那座加油站，行驶路线同样有环路、高速以及一般城市道路。
