操控方面，我们进行了连续弯测试。丰田亚洲狮的底盘采用了前麦弗逊+后E型多连杆独立悬挂的质感还是比较扎实，在绕桩的时候能够感受到，车身有明显侧倾但离心力不大，这套底盘的优势不在于支撑力，而是在于复位迅速。
丰田亚洲狮转向系统的虚位比较明显，所以方向盘的转幅很大，在驾驶的时候会有吃力和紧迫感，略逊于大众速腾和现代名图。在时速超过75公里绕桩时，单侧后轮会有离地现象。在高速行驶的时候，丰田亚洲狮的前悬挂贴地感还是不错，但后悬挂的循迹性不算清晰，车内的噪音也偏高。
丰田亚洲狮的刹车系统采用了单活塞前刹车卡钳+通风盘、后盘式刹车系统，轮胎为普利司通泰然者T005A轮胎，是一款抓地力较好的轮胎。在连续10次100-0公里/小时的紧急制动测试中，丰田亚洲狮的最佳刹车距离为37.43米，这是一个比较好的成绩。但是在第六次测试中出现了热衰减现象，底盘踏板的回馈力度明显发软，行程几乎触底，而且ABS介入之后会有拖拽感，整体来说刹车脚感还是比较偏软。