从轱辘哥的实际体验来看，艾瑞泽5 PLUS的油门初段反应很灵敏，动力随踩随有，不过整体输出并非呈现爆发式，反而更像涓涓流水式。当轱辘哥深踩油门起步，发动机依然有一定时间的动力迟滞，但当发动机突破2200rpm，发动机的输出非常明显，变速箱和油门也有敏捷的反馈，强劲度与2200rpm以下的完全不同。另外，艾瑞泽5 PLUS在迅速制动时也很干脆，制动踏板几乎没有任何虚位。综合来看，对于新手来说，要想习惯艾瑞泽5 PLUS非常容易。
不过，由于赛道较短，轱辘哥体验到强劲动力后不久便要体验艾瑞泽5 PLUS的转向和底盘能力。轱辘哥在出发前将艾瑞泽5 PLUS调整为SPORT模式，在定点绕圈项目中，方向盘的转向力度很均匀，大幅度转向时也能做到顺滑流畅，因此激烈驾驶时很容易驾控，虽然质感不及一些运动型轿车，但对于一款家用车来说已经很出色了。
艾瑞泽5 PLUS采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬架，在考验新车底盘的凹凸桥项目中，艾瑞泽5 PLUS的悬架能提供不错的支撑性，能够让整车保持比较稳定的状态通过。
在最后的绕桩环节，轱辘哥能够明显的感觉到，艾瑞泽5 PLUS的悬架系统虽然不算高级，但调教很到位，底盘有一定的韧性，快速转向时，悬挂能对车身进行有效支撑，能够让驾驶员充满信心。
以上便是轱辘哥针对艾瑞泽5 PLUS的试驾体验，除此之外，轱辘哥本次试驾还有一个意外收获：艾瑞泽5 PLUS在隔音方面也很出色。除了在急加速时会有少部分发动机噪音、风噪传到车内，但在其他项目上，整车的静谧性比同级车型都有优势。