在资料上看到凌尚的车身尺寸为4695/1780/1435mm，车身长度有优势，但高度却一般。坐进车里之后打消了记者的疑虑，凌尚后排头顶的位置做了很大的一个掏空，再加上350mm的腿部空间，车身整体的后排空间非常宽裕。
资料显示，凌尚与大众和本田车型主要竞品车型相比，凌尚的轴距为2750mm，后二者的轴距为2731mm和2700mm。
当然光是空间大就说越级，显然并不能服众。它真正打动记者的是凌尚其它方面的表现。
凌尚是丰田TNGA架构下的新车，后悬架如今用了多连杆式独立后悬架，这在紧凑级车里都极其少见。
动力部分，这次全系都是2.0L自吸发动机配CVT变速箱，这套动力系统以往多出现在丰田的B级车上，放到凌尚上会给你越级的动力体验。凌尚的整备质量达到了1390kg，不算太重，在驾驶过程中，它的动力提升感觉还是比较明显的。
在实际的路试表现中，凌尚的真皮方向盘的粗细适中，电子助力转向系统挺灵活，但不轻盈，低速转向时的转向精度、阻尼感都刚刚好，并且在回馈力以及路感方面，很有一些运动家轿的风格。
轻踩油门，凌尚低速起步很轻快、平顺，深踩油门时会迅速拉高转速，然后收油再踩油的连续动作，动力响应也会来得比较及时，即便这台CVT变速箱在正常模式下也会将转速压在1500转左右，但你并不会觉得有太多动力延迟，也许这就是凌尚配备了凯美瑞同款的M20C 2.0L发动机的妙处了吧，虽然这台发动机用在超过1.5吨重的凯美瑞身上比较一般，但是放在一台1390kg的凌尚身上却是恰到好处。