架构化作为汽车制造的升级趋势，对于汽车的安全性、智能化乃至乘坐体验都有很大的影响。在2020年，中国品牌进入架构化造车潮流期，长安方舟架构、长城“柠檬”“坦克”“咖啡”三大平台、吉利SEA浩瀚架构、星途M3X火星架构等接连发布。那一年，作为共和国长子的一汽也发布了奔腾无限方程FMA架构。
虽然没有单独的架构技术发布会，但无限方程FMA架构化的低调问世，还是给了奔腾不少品牌向上的底气。在2021年奔腾十五周年之际，一汽集团对奔腾品牌做了重新定义，品牌定位在中国主流汽车市场的中高端品牌，通过加快产品布局，计划在2023年实现品牌战略转型，产销达到30万辆。
奔腾T55就是出自一汽奔腾无限方程FMA架构的首款SUV车型。作为家族被寄予厚望的走量车型，它究竟产品力如何？一品君在十一假期前拿到了一台奔腾T55的试驾车，我们通过长达一周时间的接触，来探寻无限方程架构带来的改变。
机械性能的提升
FMA架构带给奔腾T55的提升可以概括为三点，即安全性、智能网联化、驾驶及乘坐体验。对于愈发内卷化的乘用车市场而言，一个好的架构带给车辆机械素质本身的提升，是最显而易见且至关重要的。
安全是重中之重，却通常比较难以被感知。FMA架构让奔腾T55在物理设计层面能够高效吸能，“3H+双E”车身结构使得顶棚、纵梁、B柱以及底架衡量形成前后左右的包裹式保护，360度可传导和逐级递减碰撞能量。在巧妙的物理设计之上，奔腾T55的车身还大量采用了超高强度钢材和热成型刚，形成金钟罩式防护，为车内乘客提供抗撞保护。
好的车身物理结构为整台车提供了足够的刚性，在高速驾驶时，奔腾T55的高速车身稳定性表现不错，车辆在压过一些连续的颠簸路面时，并不会产生过多的晃动，给人一种稳定与顺畅感。
奔腾T55配备的是第三代“智擎动力”1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩258牛·米。这款发动机同样搭载在奔腾T77 PRO和奔腾B70上面，论绝对参数数不上惊艳，但整套动力系统的流畅度是没有问题的，与之相匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，换挡平顺。油门踩下去，动力的释放是比较稳重且线性的风格，谈不上积极，反倒是有些慵懒，加上有一定虚位存在的方向盘手感，你不会急于把这辆车开得很快。