该模式下，整车在出弯时的动力会更随心，且发动机短行程所带来的高转速稳定性足以令你感受到304马力那连绵不断浑厚的动力储备。浅谈一下数据，这台车支持弹射模式，可在6.1s左右完成破百，对于一台原厂状态的中型燃油SUV而言表现已属上乘。
前文有提到试驾车辆是一台以后驱为输出核心的四驱车型，如此的好处在于既能享受到四驱带来的更佳稳定性，也能一定程度上缓解“推头”现象的发生。相较于我此前试驾的纯电版车型，GV70燃油版更可控，极限也更高。
虽然悬架行程更长，重心更高，但捷尼赛思GV70也匹配了更高阶的CDC电子可变悬架系统。这套系统会根据前面的摄像头实时监测路况，以调整避震器的阻尼，保证过弯时更佳的支撑效果及平稳驾驶时的舒适性。
捷尼赛思GV70的整体悬架更偏向于运动、驾控所需的韧性，在过弯时，整体车身能控制得十分稳健。扁平比达到40的轮胎也能提供更好的支撑性，再配合e-LSD电子限滑差速器对于后轴扭矩的妥善分配，即使是面对连续弯道时的重心转移，也能保证在车速不低的状态下，沿着你心里预设的路线稳稳当当地抱着弯心通过。配备可变转向比的转向系统也能给予车头更快的响应及减少驾控时的转向角度，配合其后驱的特性及超高的车身刚性，让尾部显得不那么累赘。