无一例外，大家通常都喜欢开短轴距、低重心、推重比大的车型来跑山。其中原因，无非是悬架可变行程短，在面对连续重心转移时能更稳、更快在车身姿态上做出响应，而短轴距、推重比大无疑带来了更灵活的车尾随动性及更强劲的动力响应。
显然，一切跑山需要的硬件与捷尼赛思这类豪华中型SUV都毫不沾边，那为何我和同行的老师却抢着在绍兴的山里开它？只能说，虽与小跑的乐趣不同，捷尼赛思GV70却别有一番乐趣。
此次我试驾的车辆为捷尼赛思GV70 2.5T四驱旗舰版。虽然是四驱车型，但整车的开发平台更偏向于后驱，这套靠多片离合器连接前后轴的四驱系统能为前轴提供的扭矩相对有限，它的存在更多是为其提供多一点的使用场景及更稳健的身姿。
动力上，试驾车辆用一颗2.5T L4的“心脏”来驱动，传动系统也是我们熟悉的8AT。事实上，韩系车对于AT变速器的研发及调校有着较长的历史，经验相对成熟，在捷尼赛思身上表现得尤为明显。
无论是G70的2.0T发动机，还是GV70的2.5T发动机，与这款8AT变速器的匹配可能算不上登峰造极，但也可以说是炉火纯青。这套变速器换挡逻辑清晰、速度偏快，整体表现出丝滑、连续的动力响应。
2.5升的排量对于一台四缸机器而言，势必意味着缸径更大或是行程更长，在体验过捷尼赛思GV70后，个人更倾向于前者。更大的缸径意味着以牺牲低扭为代价，事实也确实如此，即便GV70的这台2.5T发动机有304马力的最大功率，但其低扭的表现确实算不得优秀。所以，开它去跑山，切记换到Sport+模式，变速器会刻意持续将转速维持在3000rpm以上，怠速转速也会升至1000rpm。