GPMA是GAC Global Platform Modular Architecture的缩写。字面上没有太特殊的，可以直译为全球模块化平台架构。从广汽传祺对GPMA的介绍来看，它“大面儿”上与前面举例的几个主流模块化架构是类似的。即通过加大车型研发的共享力度，降低研发难度，加快新车的研发速度、增加新车推出的品类、提升产品品质的一致性，在相同的成本下生产出品质更优的车型等等。
相比这些，相信大家更关注的，是GPMA与已有的模块化架构有何不同？在车云菌看来，GPMA一个最大的特点就是年轻、运动。这个描述可能有点俗，也不够直观。好在有EMPOW55——作为GPMA的首款车型，EMPOW55很形象地诠释了这个模块化架构的特点。
大家觉得EMPOW55“帅”，或许是因为传祺“光影雕刻3.0”的新家族前脸，亦或许是因为战机风格的主题设计，当然也可能会是光速曲面的造型、犀利的车尾和四出的“真”排气等等。
然而所有这些，都必须基于“车身比例”这个基本前提。也就是说，如果没有低车身、短前悬、宽车体形成的整体比例，这些细节再漂亮也不可能让EMPOW55形成当下的视觉效果。而之所以EMPOW55能做到这样的车身比例，核心就在于GPMA架构。
平心而论，如果单纯想设计出这样的车身比例并不难。大多数车型的原始设计图纸都是“超帅”的，然而一旦量产，就成了“罗X凤”。为什么呢？
根源就在于平衡——造型与实用性之间的平衡。这才是常规车型设计真正的技术含量所在。这就需要从模块化架构这个底层基础来想办法了。
这方面也有一个现成的例子：TNGA。基于TNGA开发的车为什么看上去那么顺眼。没错，就是低重心。在设计界有句俗语，叫：一低遮百丑。只要低和宽，视觉效果就肯定好看。设计师当然懂，但在这之前却很难实现——一旦低趴，就会视野变小、空间挤压，车型必然流于小众（例如当年的丰田锐志）。直到TNGA的出现，将这一问题彻底解决。
