与此同时，你应该懂的：GPMA的优势也不可能只是运动。例如，它在节能方面也非常有优势——轻量化、低风阻等等，配合新的“钜浪动力”，油耗表现会非常可观。还有智能化。GPMA可以对接各类新一代的智能网联技术，包括L2、L3级别的智能驾驶、车联网/OTA/信息安全等等。还有安全、驾乘品质等等，GPMA都将体现出其全新模块化架构的优势来。而所有这些，都将是主流车主们最为关注的点。
模块化不仅助力传祺，更助力中国品牌此次广州车展，作为“东道主”的广汽传祺，确实应该算是有“大动作”的。除了EMPOW55及其背后GPMA模块化架构的首发以外，还有钜浪动力、ADiGO系统等等。这个阵仗，不由得让人联想起今年7月份长城30周年的那次“重大发布”。
如此“联想”是有道理的。正如同文章开头所说，这一系列动作往小了看，是意味着传祺的“二次腾飞”。这些年来，传祺的表现有目共睹，凭借GS3、GS4、GS5、M8、M6等拳头产品，从销量到口碑层面，都已经确立了传祺“一线厂商”的地位。刚刚过去的十月份，传祺的销量超过3万辆，同比增长达到22.8%，并且连续4个月实现同比正增长。在这个时间节点，伴随着以GPMA模块化架构为代表的的一系列新技术发布，传祺的未来很可能会超预期。当下的EMPOW55只能算序幕，而真正的发力点，很有可能在明年、后年。而车云菌更为关注的，是中国品牌的这种“系列化动作”。从（研发的）时间周期来看，传祺、长城、吉利这些厂商，似乎在研发方向上找到了某种共鸣，并且同时在这几年进行了布局。而这种布局与以往单纯的新车规划、设计方向不同，它们开始涉足最基础的底层技术——模块化架构。
