测试过程中我发现这台车虽然原厂具备弹射模式，若要获得最佳成绩，必须关闭ESP，否则最终成绩大概会有0.2秒的偏差。主要原因并非起步瞬间的打滑控制，而是在1换2挡时，开启ESP动力会受限，换挡的动作也慢些许，关闭则没有这个现象。整个加速成绩的稳定性，并非一些评测那么夸张，使用顶置水冷动力输出非常稳定。如果中途不稍许散热连续弹射，零百差距最大可以达到0.5秒。
之前1.5T影豹有两点让我印象深刻，一是转向手感，二是底盘。当然，一些坏习惯，影豹R也继承了过来，比如不可调节仰角的座椅。那两点优秀基因，影豹R算是继承过来发扬光大了。整个转向角度内，阻尼的变化，转向时的细腻程度，回正力的释放，我找不出问题，很完美，就像当年四代飞度上市时那样惊艳。
而在经济、舒适、运动模式下，略有区别，但调性一致。以经济模式为标准的话，舒适模式就是转向阻尼增益稍微明显的版本，运动模式就是整体阻尼、回正力都大一圈的版本。
以经济模式为转向的标准来举例，除了方便大家更好理解，另外一层原因是多种模式体验后，我认为经济模式是这台车非激烈驾驶工况下最好的模式。因为在舒适模式下，这台车的动力匹配驾驶并不顺畅，带档滑行后给油，时常能感觉到突然的动力介入，而经济模式没有。经济模式可以油门缓缓踩入就能无缝衔接上滑行状态再顺滑加速，无论对驾驶者还是乘客，都是更好的体验。