以上说的有比较强的动力介入，我感觉是涡轮积极工作的结果，像这种情况舒适模式是常态。比如红路灯起步，想很顺滑舒服地起步，引擎和变速箱执行的结果就是起步加速度曲线不丝滑，中间是突兀的。另外经济模式下换挡的速度会慢很多，这可能也是在变速箱层面日常驾驶能做到更顺畅丝滑的原因。不过还是有一点瑕疵，换挡时间变慢了，但换挡的动作却变得异常明显，衔接处理没有其他模式好。摸清这车脾气后，除稍微激烈驾驶外我都是放经济模式。
影豹R在山路稍微激烈驾驶，给我的感受真的非常棒。这台车我一共开着去了三趟，第一次去并不熟悉车况及脾气，开得很狰狞。粗略驾驶几个弯后就直接关掉ESP，认为这才能有节奏地驾驶。结果关掉ESP是糟糕体验的开始，关掉后发动机肆意输出，从入弯到弯中体验都很好，车头丢进去车身也能快速跟随，抓地力也在线。一旦达到出弯阶段，严重推头，前轮疯狂打滑，伴随着变速箱无法升挡，动力输出断崖式跌落。那种体验就像品尝美味雪糕后吃出一只冻死蟑螂一样憋屈，难受。
关注过一些博主的评测后，第二次山路驾驶，我选择开启ESP。在细微调整驾驶风格后，我找到了属于这台车的驾驶节奏，结局大为不同。此前因为对这台车刹车的自信，还有轮胎宽度以及PS5的自信，入弯前一律是将车头丢进去的，结果出弯就不行。后来我调整为入弯速度再低一些，顺滑地拐进弯道，影豹R上基于esp行程的ELSD开始发挥作用了，入弯到弯心这个阶段内侧轮制动，可以明显感觉到车头指向的变化。通过弯心，准备开油，车头不再出现之前一到出弯就狂推变速箱无法升档的囧况，只要出弯不去跟车头计较，跟着车头推头的趋势走宽一点点行车线，265匹400牛米酣畅淋漓的动力输出就能全部给到你。