当你用快速并线之类的动作来考验影豹R时，其富有韧性的底盘可能不会第一时间就给到驾驶员快感及乐趣。但是当你把动作难度系数提一提时，它底盘的优势开始显现。更加容易预判的车身动作，会让你有种与它共舞的感觉。
哪怕到了可以肆意挥洒动力的赛道，影豹R的动力依旧表现出色，400牛米的扭矩可以轻松的突破米其林PS5的极限，哪怕它的宽度为245mm。尽管这多少与前轴没有配备LSD有一定关系。
底盘的功力在赛道中体现的更加淋漓尽致。减震器在弯道前重刹区的表现出色，车身的姿态很矫健。在出中高速弯时，略带滑动的车尾除了可以让笑容出现在你脸上，也可以带来更高的弯速。
当一台车大体上都表现的不错时，哪怕一点不足就会被无情的放大。这个倒霉蛋就是日常行驶时表现出色，但是到了赛道就会有些拉胯的变速箱。在出锐思赛道最后两个弯时，车辆都出现了不升挡动力中断的情况。保守的估算如果没有变速箱的失误，影豹R的成绩将轻松的进入1:00内。最终北京锐思赛道的成绩：1:01.906。
ESP的标定也从侧面说明了影豹R还是一台很严肃的性能车。首先ESP分两段式，关闭第一段为关闭TCS，第二段为全关。但厂商还是非常细致入微的把ESP自动开启的时速设定在了125km/h左右。即突破该时速ESP自动开启，低于该时速ESP保持关闭。