底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。由于增加了电池组，车身重量较燃油版增加了100kg，好在这台车底盘和车身高度都比较低，加上电池位置较低，整车的质心相比燃油版还降低了12mm，因此行驶的稳定性相当高，高速车身没有任何虚浮感、低速过弯重心的偏移幅度也非常小，保持了影豹一贯的操控感。方向盘也有较轻、舒适和运动三种助力模式，采用博世的DP-EPS（双小齿轮电动助力转向系统），手感变化较大，可以很轻柔，也可以更灵敏且沉稳些，适应性比较高。
由于发动机会频繁启动，为了降低振动感，对发动机实现双液压悬置，再加上针对前机舱采用更强的声学材料和低噪音轮胎，整车NVH表现确实很突出，尤其是低速状态下，有时候发动机启动完全感觉不到，通过能量流才能观察到，这在我们试驾过的混动车中还不曾出现过。当然，静止状态下，发动机启动还是较为明显。除了发动机启动轻微，动力的介入也不会出现闯动感，平顺性相当高，接近电动车的感觉。
侃哥总结：
近期我们试驾的混动车型并不少，总体来说新一代双电机DHT的混动油耗都不算高，影豹HEV混动版的油耗表现在我们意料之中。真正让我们意外的是它的NVH表现，首先是发动机启动的振动、声音都小，其次是动力介入没有顿挫感，平顺性非常出色，无论驾驶还乘坐品质都比较高。再加上影豹自身有低重心、宽车身的特点，底盘稳定性高，操控极限不低。所以我们认为它既能满足一家人舒适出行需求、又能释放自己的小激情、还能实实在在降低油耗，可以满足年轻家庭的全面要求。