除此之外，影豹R的动力表现也是非常值得肯定的。在城市道路行驶的过程中，基于400N.m的扭矩配置，让车辆在低速刚起步的时候，发动机响应非常迅速，同时在换挡变速的过程中也会非常顺滑。油门踏板的调校会比较轻盈，即使是在行驶的中后段，它的转速也能够满足我们日常所需要的动力输出。而领克03+虽然是四驱配置，但在加速感上似乎并没有影豹R这种横冲直撞的狂野感，并且但由于车头过重会导致车辆在高速行驶时，推头现象会比较严重车辆在起步时车辆也会显得不够稳重，踩下油门会有比较明显的窜动感，而在中后段时，发动机的输出又比较平淡，持续性有所缺陷。
此外，影豹R提供了四种驾驶模式，在日常的使用环境中，舒适和经济模式下，车辆动力的温柔和舒适性展现的淋漓尽致但如果你切换到运动模式，它所具备的低沉有力的声浪，会让车辆瞬间从“一只小猫咪”觉醒为“一头猛兽”。同样影豹R和领克03+配备了赛道模式，当二者切换至赛道模式时，动力性能得到最好的绽放，轻踩油门即可带来满满的推背感。唯一差别的是，领克03+在赛道模式和运动模式下，电子助力的转向手感会变沉不少，并且在弯道情况下，车身会出现滑移的迹象。而影豹R在行驶时，转向精准已经达到了随心所欲的过程。并且底盘采用的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合，能够让影豹R在高速过弯和坑洼路面时回弹还是比较迅速的，并不会让车内成员感到不适，同时配备了博世最新一代的车辆动态控制系统 VDC2.0，整体的表现任性十足。此外领克03+由于过于追求性能，当排气阀门开启时，车辆的噪音会成为最大的问题，相反影豹R在车内外的噪音处理就要好了许多。
写在最后：
影豹R的登场，让我们看到了广汽传祺的真正实力，无论是静态层面的外观内饰设计，还是一款运动轿跑应该有的性能表现，均达到了同级别的上等水平。在这个新能源浪潮席卷全球的时代，仍坚持打造这样一台纯粹的高性能燃油钢炮，是影豹R对中国年轻人情怀的回应，也是众多年轻人性能梦想的关键。