影豹混动版搭载了广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统，采用2.0ATK阿特金森发动机匹配2挡DHT混动专用变速箱，发动机最大功率143Ps，最大扭矩180N·m；电机最大功率182Ps，最大扭矩300N·m；系统综合功率可达238Ps。
底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆独立悬挂的组合，与燃油版保持一致。
动力仍然是影豹混动版的亮点，虽然发动机为2.0L自吸，但初段电机的加持为动力提供了不小的帮助，起步加速没有任何拖泥带水，中后段汽油机介入时也没有明显的闯入感，非常顺滑。
由于采用了2挡DHT变速箱，这使得发动机在介入时即可处于更高效的工作区间，不仅利于节能，又不会影响动力输出。
影豹混动版提供了节能、舒适和运动三种驾驶模式，对应的动能回收力度分别为强、弱和关，转向和油门反应也变化明显。就动能回收而言，即便是强动能回收，制动力也比较有限，不会营造出“单踏板模式”的效果，对日常驾驶影响很小。
在节能模式下，中低速域几乎就是一台纯电动车的驾驶感受，动力响应并不猛烈，转向手感也比较轻盈。
来到运动模式，即便是怠速状态，发动机也不会停止运转，随时等待驾驶员的一声令下。在急加速时，发动机也会更早进入爆发区，动力来得更加猛烈，而转向手感也要更加沉重，差异明显。
虽然在不同模式下转向手感轻重有别，但指向性都是格外的精准，加上混动车型比普通版增重的150kg，影豹混动在弯道中显得游刃有余。
动力、转向都是运动取向，但在悬挂部分，影豹混动明显还是舒适取向，悬挂调教并没有预期那番灵敏，过坑过坎带着很强的韧性。
影豹混动版的NVH控制不太理想，这与燃油版保持一致。在80km/h时，风噪和路噪就比较明显，此时在车内交谈已经需要酌情提高音量了。不过在燃油版试驾中我们就提到，影豹的售价毕竟相对较低，人无完人、车无完车，影豹在这方面相应的节省成本也完全可以理解。