其实，单纯看UNI-K的造型设计，你压根不会跟长安现有的CS系列产品联系一起。甚至看到UNI-K的车头格栅，会认为它是一辆概念车或者新能源车，反正不是真二八经的燃油车，究其原因，因为它不再像CS系列那么现实，夸张而又前卫的设计手法，令人产生不切实际的想法。而事实却恰恰相反，UNI-K既搭载了具备233匹的2.0T发动机，并结合爱信的8AT变速器，性能数据完全是当下的主流，也十分符合一台中型SUV的动力需求。
外观以外，UNI-K在内饰用料和布局上，比起UNI-T又有新的设计思路。仪表盘位置向车头方向前移，并且为迁就观察的视线，方向盘设计也别出心裁一番，所以略略需要时间适应。可是比起雪铁龙当年的凯旋的种种“人性化”设计，那是天与地的差别。仪表盘以外，中控台也设有一个液晶显示屏，不过由于采用分离式设计，这款非对称式的屏幕，显得特别的醒目。而中央扶手一块的变速器及功能操作区域，整体设计也算漂亮，只是跟外观造型比起来，布局显得有点繁复不够简练，如果能设计得更直观简洁一点，效果应该比现在看到的布局要更好。另外，整车包裹的材质与用料算是在有限成本内，做到国内最高水平之一的产品的。
UNI-K暂时没有试驾，行驶品质与操控表现我们无法下结论。不过静态观赏UNI-K，无论从造型设计、动力搭配、内饰布局、选材用料等各项指标中，隐约看到与领克相似的影子。不是说领克有多标杆，但的确看不出多少自主品牌的余味（你也可以说是合资）这在UNI-K或者UNI-T身上也是如此，抹去车标你压根不觉得它是国产车，因为它颠覆了我们对国产车的印象，将我们从固有记忆的深渊中拉回到真实世界中，让我们意识到，UNI-K是一款真真切切长安打造的汽车。