第二个是电力返送，这个功能在纯电车型和PHEV车型上也很常见，但长安的这套系统有一个过人之处，就是在驾驶模式中除了EV、HEV外，还有i-X这个自定义模式。其包含了动力澎湃、长续航、露营模式等8种场景级匹配的动力状态。这里我要着重说一下露营模式，在这种模式下，行车路途中车辆会尽可能节省电能，把电量留给返送这个功能，方便车主在到达目的地后使用电能，而其对外输出功率也高达3300W。还有更细腻的是，UNI-K iDD拥有一套动力智慧控制系统，它可以实时调控发动机、电机、变速器等关键零部件，并且和导航联动，提前预知路况并且做出实时电量策略的调整，以达到更好的经济性。
当然，UNI-K iDD在很多细节层面也充分贯彻了“移动起居室”的理念，例如一键“休憩模式”开启后，座椅可以自动调整为半躺姿势，车内的屏幕亮度也会自动调暗，并播放器且舒缓的音乐，让用户获得全身心的放松，用户还可以通过“女王键”控制副驾驶座椅向前移动，为后排乘客提供超大的空间。而车辆的座椅采用“零重力”设计，后排座椅也可以进行29度、34度两挡调节，使整辆车的设计、功能都与便捷、舒适为核心。
关注完UNI-K iDD的上市发布会后，从这辆车的身上，已可发现中国汽车已然悄然走出了单纯比拼数据，比拼配置，比拼价格的死循环，而是把使用场景的丰富性，使用体验的舒畅性，研发思路的前瞻性与整体性作为真正的“杀手锏”，这无疑是跳出窠臼，为中国汽车企业的良性竞争开辟了新的赛道。