【内饰设计】内饰设计方面，UNI-K和UNI-T就毫无相似度可言了，UNI-K采用了一套全新的仪表和中控设计，在市面上一众双联屏车型中显得别具一格，为了不挡住仪表而被设计成上方扁平的方向盘造型令人过目难忘。总的来说，这套内饰看上去科技感十足，色彩搭配也很显档次，比UNI-T强的不是一星半点。
长安UNI-K的内饰
【静态体验】看过我文章的朋友都知道，长安UNI-T极度差劲的静态表现给我留下了深刻印象，直接暴露了长安糟糕的人机工程学设计水平。这个问题在UNI-K上倒是得到了比较彻底的解决，虽然UNI-K的表现也并不完美，但整体给出中好评是没什么问题的。首先是做工、用料和整体质感相比UNI-T有了明显的提升，已经差不多追上了奇瑞的水平，不再像UNI-T一样充满廉价感。很有意思的是，UNI-K的车外弹出式门把手机构以及车内中央扶手箱的设计与红旗H9极为类似，但比红旗H9的做工好出10条街，门把手非常牢靠，中央扶手箱开关按钮的按压手感也非常顺畅，再次凸显了红旗的不争气。
长安UNI-K的弹出式门把手和中央扶手箱
落坐前排，前排的整体乘坐体验给出好评，之前UNI-T上调好座椅后够不到方向盘的问题已经不复存在。UNI-K的座椅和方向盘调节范围都足够大，身高173cm的我能够很轻松的找到低矮舒展的驾驶坐姿。尤其是座椅，可以调整到非常低的位置。方向盘盘幅较为粗壮，3-9点处握持感很棒。前排座椅本身也给出好评，UNI-K全系配备驾驶座腰部支撑调节，而两驱和四驱的高配型号带有坐垫倾角调节并把腰部支撑调节升级为4向，配置级别设置非常合理，并没有将高配置座椅与4驱车型绑定。座椅整体宽大柔软、造型合理，包裹感十足的同时对身体的各部位支撑都非常到位，挑不出大毛病来。不过坐垫长度并不是很长，而且座椅与门板之间的距离比较近，关门之后调节座椅不太方便。