从图片可以看到，所谓的四联屏，其实就是仪表区域的一块屏幕被拆分成了三块，最左侧的1号屏幕，只显示胎压。中央的2号屏幕承担了仪表盘的作用，但显示的信息非常非常有限。3号屏的功能除了显示油耗、转速信息之外，还可以作为一个流媒体后视镜。4号屏幕就是常见的中控屏了。看到这里相信朋友们也已经发现了，其实1、2、3号屏幕的绝大部分功能加起来都可以用一块仪表来完成，真不知道为何要强行拆开，另外我实在不理解长安为何不把流媒体后视镜功能集成到正常的中央后视镜上去，从右图可以看到，这个设计最大的问题在于中控屏会挡住3号屏幕的右下方区域，我测试了一下，如果要越过中控屏的上沿看到完整的3号屏，以一个非常非常高的坐姿才能实现，如果在舒适坐姿下该屏幕被遮挡，对驾驶员来说这个流媒体后视镜就存在"盲区"，失去了实用价值。
将前排座椅固定在我的驾驶坐姿进入后排，整体乘坐体验给出中评，UNI-K的后排表现让我第一时间想起了另一台车——本田冠道。先说优点，与冠道相同，UNI-K的后排腿部空间巨大无比，已经达到了铺张的程度。我几乎可以把腿完全伸直，纯平的后排地板也充分照顾到了中央位置乘客的感受。后排座椅极为柔软，靠背角度非常缓，称之为沙发绝不为过。但缺点也同样明显，很多人抱怨冠道后排坐垫比较低，UNI-K的问题也同样出在这里，UNI-K的后排座椅处在车辆比较靠后的位置，为了在溜背造型下照顾头部空间，UNI-K的后排坐垫比冠道还低，而且又短又平，缺乏对腿部的承托，不过铺张的腿部空间一定程度上缓解了这个问题，因为有足够的空间能够允许乘客把腿伸直一些从而让大腿更加贴合坐垫。
长安UNI-K的后排
后备箱的表现仅仅算是合格，造型规整，进深表现还可以，空间纵向高度受溜背造型限制有所欠缺，地板下方的备胎槽两侧有隐藏的储物格，但容积不大。结合后排座椅的表现，这里可以明显感受到，UNI-K以后排超大腿部空间为最高优先级的设计方案的确是过于极端了，实际上没有带来什么好处。如果能将UNI-K的后排座椅前移一些，虽然牺牲了一部分腿部空间，但更充裕的头部空间可以让座椅的坐垫被设计的更加合理，实际乘坐体验会更加舒适，后备箱的装载能力也能够进一步增强。
长安UNI-K的后备箱和备胎槽
【动力总成】UNI-K全系搭载最新的标称功率为233Ps的四缸蓝鲸发动机和爱信8AT变速箱，试驾车型为全系顶配的四驱车型，鉴于此前UNI-T的动力总成表现还不错，驾驶性标定没有什么大问题，因此我在试驾前的预期是 UNI-K在这方面的表现应该也不会差，毕竟从UNI-T上看，长安还是具备把动力总成标定到位的能力的。可是残酷的事实狠狠地给了我一个大嘴巴子，这台UNI-K的动力总成表现只能用"惊悚"二字形容。
将UNI-K开起来，首先能明显感受到这是一台相对笨重的车，动力储备方面，UNI-K给人的实际感觉要比标称的动力水平差一些，体感不像是一台超过200Ps的车。平顺性方面，换挡时的基本平顺性得到了保证，没有明显的顿挫，不过在低档位还是能感受到换挡时的轻微闯动，UNI-T上动力输出不够线性的问题依然存在，并且还更为严重，尤其是低速状态下提速，转速2100转左右时涡轮起压时，即便没有改变油门踏板的踩踏深度，动力也会突然加载，车辆会蹿出去。动力响应的表现也无法令人满意，小动力请求时会有一个较短的延迟，大动力请求时深踩油门踏板，变速箱降档不积极，加上一定的涡轮迟滞，需要接近两秒才能将动力输出到车轮。刹车脚感一般，制动力输出虽然很线性，没有突然在一个点上加载制动力，但主要问题是刹车踏板前段输出的制动力不太够，需要深踩才能停得下来，令人主观信心不足。