外形：XSR有着自己独树一帜的复古风格，你无法将他与目前市售复古车身上找到太多的共点，我甚至觉得与自家的MT系列相比，XSR在外观想要塑造的氛围与细节，XSR900做的要更好。
车架、发动机：XSR900的直接或者间接对比的车型目前国内市售就有杜卡迪scrambler、Z900RS、CB650R等车系，XSR900是唯一一台采用铝合金车架与三缸发动机的车型。
电控：与MT-09相同，采用电子油门的XSR900具有三种驾驶模式，并且搭载TCS牵引力控制系统，具备包括关闭选项的三种模式，“模式1”是控制干预程度较低的模式，新添加的“模式2”提高了控制干预的程度，并在雨天，低温和崎岖路面等路面抓地力下降的情况下，提供了更积极的响应性和驾驶性能。
XSR900搭载的是与MT-09相同平台的水冷直列三缸发动机，实际排量845cc，10000转爆发最大功率85kw最大功率，8500转爆发87N.m最大扭矩，配置滑动离合，这台三缸引擎除了具备宽泛扭力输出带，在高转速范围的动力延伸感也很强。
简易的圆形大灯，没有一丝的花里胡哨，却显得精致。
复古的圆形仪表盘，与前头灯相呼应的同时，呈现给驾驶者的第一视角也很好。此外，大灯支架，油箱盖，尾灯和带有转向灯灯的侧盖均设计为“圆形”，以表达雅马哈的复古主张
车身很多这种镂空三洞的铝件，不知道是否代表着三缸？
车身螺丝，细节之处都表现得非常精致，在XSR900上面可以看到许多压铸铝合金件，非常强调个性。
41mm的倒立式前叉，制动部分采用对向四活塞卡钳搭配298mm的双碟盘，此外，由于油箱形状的变化，与MT-09相比，骑手的坐姿向车辆后方移动了约50mm，这也是产生与MT-09不同的驾乘感觉的一个重要因素。