车舱里最精彩的还要数挡风玻璃下方的液晶仪表盘，它由3.5/10.25/9.2英寸的三块液晶屏所构成，从胎压、时速、转速、油耗这些实时车况信息，到路况导航、多媒体，乃至是流媒体后视镜等功能，都被完美地融合到这组仪表之中。
这一点可能在开始驾驶时还有些不适应，但在逐渐习惯之后，我们会发现其所带来的安全系数的确是会比以往偏转视线看手机或中控屏强得多。
对于这套实现了“四屏联动”的信息娱乐硬件而言，在匹配上全新开发的飞鱼OS3.0系统之后，它们相互之间的协作与响应速度没有令我们失望。更重要的是，科大讯飞提供的语音识别控制系统在功能实用性上改变了我们对所谓“脑残机器人”的偏见。
比起手机党中十问九不知的Siri，长安UNI-K的交互响应足够强大，在感到温度不合适的时候，只需要说出“太冷了”、“有点热”等指令，它便能自动完成空调的启闭或温度调节。
当然了，长安UNI-K所搭载的蓝鲸2.0T涡轮增压发动机与爱信8速手自一体变速箱，也是令它在市场中掀起波澜的核心竞争力。
且不说它的数据，光是2.0T+8AT这套硬件就已经是高规格，而233Ps/390N·m的数据也具备了很强的说服力。
说实话，在一台车身尺寸达4865/1948/1700mm（轴距为2890mm）的大家伙身上，这套动力总成的表现称不上是高性能，可从起步、提速到爬坡，长安UNI-K在动态测试中没有在任何一环掉链子。
底盘悬架是当前市场中较为常见的麦弗逊式前独立悬架+多连杆式后独立悬架。
在动态测试中，这套看似平常的悬架带给了我们不少惊喜。特别说一下越野路段的体验，经过低洼路面或石子路面时，它的整体振幅过滤较好，即使是在大的坑坎路面，UNI-K也有着超越同级的综合表现。
在金卡纳赛道上，车辆入弯前的轮上几乎都能够预先完成，适时四驱系统对于直线切弯似乎也早有准备，这使得车辆在弯道中不会有较大幅度的侧倾，四轮贴紧地面，而流畅地通过弯道后也能迅速回正，这样的弯道体验的确值得给一波赞。