UNI-K大家都很熟悉，是一款大五座中型SUV，售价14.59-18.49万元。UNI-K iDD是搭载了蓝鲸iDD混动系统的PHEV车型（插电混动车型），NEDC综合续航1100公里、NEDC纯电续航130公里、NEDC匮电油耗低至5L/100km。
和自己比，UNI-K iDD卓越型的预售价，仅比UNI-K燃油版卓越型高2.3万元；和竞品比，比比亚迪唐DM-i 52KM豪华型低1.29万元；如果是合资车型，17.69万元连同级燃油车都买不到，更别说PHEV了。
毫不夸张地说，UNI-K iDD刷新了用户对PHEV的认知，不仅降低了插电混动的购买门槛，购置税减免后做到了与燃油车的平价销售，并且在技术层面还对同级合资车型实现了超越。
这无疑是一次价值重塑！
（考虑到电池系统价格现要800元/kWh，UNI-K iDD配备的是30.74kWh大容量电池组，再算上发动机、变速器和控制系统等费用，我之前猜测UNI-K iDD的预售价比燃油版高4-5万元。）
UNI-K iDD 刷新高价值认知钟经理是广州长安4S店的销售，最近来店看UNI-K iDD的客户很多，他当下的主要工作是向客户普及PHEV知识。
钟经理告诉我，每天都有人问他——“这车能省几个油啊”。但接下来的对话，往往就是——“那也省不了多少钱嘛”。
说到PHEV，很多人都简单地以为这是一项过渡的技术，用户是为了“绿牌”才购买。还有部分人喜欢算计，车价比普通版贵几万，这贵出来的几万块钱，多少年才能省回来。
其实相比燃油车，PHEV是更高级的产品，在实现更低油耗的同时，还大幅提升了动力，并拥有更好的驾驶体验与乘坐感受，同时又没有里程焦虑。
对燃油车来说，动力可是很贵的，为了获得更高的动力，搭载同样配置不同发动机的车型，价格相差是几万，甚至几十万元的例子有很多。
比如日系的凯美瑞，2.5L豪华版比2.0L豪华版贵2万元，最大功率相差23千瓦。再
比如德系的迈腾，同时领先型，330TSI比280TSI贵1万元，最大功率相差27千瓦，0-100km/h加速时间相差1秒。
如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。
比如宝马7系，同豪华套装，750Li最大功率比740Li多出140千瓦，指导价居然高了91.2万元！
所以，我们在为UNI-K iDD算经济账时，千万别只算能省多少油，还要算一下，这套相当于2.3T动力输出的蓝鲸iDD混合动力系统，应该值多少钱。
（0~100km/h加速，每快一秒都要付出很大的代价，不仅大马力的发动机很贵，先进的变速器也价格不菲。）
UNI-K iDD卓越型的预售价与UNI-K燃油版卓越型的指导价相差2.3万元，若算落地价， UNI-K iDD享购置税减免政策，两款车差价将缩减至8千元内。
UNI-K iDD 0-100km/h加速时间比采用蓝鲸2.0T发动机的UNI-K快了0.7秒——同时，前者匮电油耗是5升，后者综合油耗是8.4升。整备质量，前者2075公斤，后者1815公斤。
UNI-K iDD何止是省油，带给你的，还有更强劲的动力。这8千元花得值！
（UNI-K iDD搭载的蓝鲸iDD混动系统由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统四部分组成。其中，蓝鲸NE1.5T混动专用发动机(最大功率125千瓦，最大扭矩260牛米)。但因为有电机的参与，总功率比发动机单独的功率要大。）
整备质量更重的UNI-K iDD，凭什么更快？因为电机的扭矩输出特性比发动机更佳。
即使是涡轮增压发动机，也需要在一定转速之后才能达到扭矩输出峰值，一般是1500-3000转，如果是自然吸气发动机，更是要到3000千转后才能达到扭矩峰值；而电机不一样，几乎是一启动就能达到最大扭矩（如下图）。