智能化的升级，最终目的是驾驶车辆能够更加得心应手。此次我们与捷途X70 PLUS诸葛版进行了一整天的接触，而除了在驾驶中体验智能车机系统与车辆本身的结合之外，动态驾驶感受也是体验环节之中的一大重点。捷途X70 PLUS诸葛版的表现，也有着它所想要表达的点。请允许我为大家进行一些介绍。
搭载了奇瑞自主研发1.6TGDI的发动机，让捷途X70 PLUS诸葛版有着高达197Ps的马力，以及290Nm的最大扭矩，并提供了三种驾驶模式。
由于之前某些厂家的新车型在悬架调节上的一些“纰漏”，近期对于悬架标定的一些争议也随之浮出水面。这对于中国汽车市场而言，当然是好事。
捷途X70 PLUS诸葛版的悬架调校属于那种相当干脆类型的。它采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。在铺装路面上正常行驶，它对于路面上的振动有着很直接的反馈，但令人意外的是它反馈振动的方式特别干脆。
简单来说，就是“刚才压了井盖？”“嗯，压了”。是不是很直观？它的后悬在遇到大小振动后回弹相当迅速，使车辆处于驾驶状态时的韧性很强。就驾驶者而言，这种悬架调校既保留了一定的驾驶乐趣，也不失舒适。
同时，由于使用了后多连杆悬架，捷途X70 PLUS诸葛版在转弯时的侧倾抑制也有了天生的优势。尤其对于第二排乘客相当照顾，一些较为高速的路况下进行转弯，它也能保证一侧乘客能够以一个优雅舒适的坐姿通过，不至于身体随之倾斜。