别克Electra E5的车身尺寸长宽高分别为4892×1905×1655mm，轴距达到了2954mm，妥妥的中大型定位，但相比此前已经上市的凯迪拉克锐歌来说尺寸还是要略小一些，从目前的市场格局以及别克Electra E5的尺寸综合来看，这款车上市之后的直接对手就是诸如特斯拉Model Y这类车型。
从外观上来说，别克Electra E5整体的风格趋于保守派，属于不求无功但求无过的设计思路，对于合资品牌进军新能源市场的车型，这样的设定还是比较讨巧的。
虽然设计上亮点不算很多，但别克Electra E5在功能和配置上还是比较强悍的，比如这款车采用了全新一代VCS智能座舱，配备了一块30英寸一体弧面6K屏，内置高通8155芯片，还配有12.6英寸HUD抬头显示，内置最新迭代之后的别克eConnect、无线CarPlay和大功率无线手机充电等功能；在辅助驾驶方面，别克Electra E5将搭载全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。
虽然别克Electra E5还是有不少亮点的，但不得不说，在发力新能源，尤其是新一代纯电动车这件事上，通用可以说是起了个大早，赶了个晚集，这也让其丧失了诸多机会。
早在2020年3月，通用就发布了第三代全球电动车平台，Ultium奥特能这个名字也就是从这个时候开始对外宣传，但如今时间已经过去三年，对于奥特能这个名字，绝大部分依然没有任何概念和了解，足可以见通用汽车各方面的低效。
Ultium奥特能发布之初，在行业内也算是极具竞争力，不仅在技术指标上提到了400V和800V电池包，最高350kW快充等此后新势力品牌后面才跟进的内容，而且Ultium奥特能平台的延伸性还特别好，按照通用官方的说法，这个平台可以提供前驱、后驱、四驱、性能四驱共计4种选择，而且在车型上也能够覆盖SUV、皮卡、轿车、跨界车、商用车等几乎全品类车型，通过电池包、驱动形式的自由组合，通用规划了高达19种组合方式，以满足各种纯电动车型的需要。