一是长城汽车在南美市场经营已久，口碑与销量俱佳。在当地市场，和长城汽车的高歌猛进迥然不同，大众、福特与奔驰纷纷败退，如长城此次收购的奔驰工厂早已在去年12月停产，年产能也仅有2万台，长城在当地实现对外资品牌的赶超。
二是长城在南美市场仅有厄瓜多尔一家CKD工厂，年产能也只有3万辆，当下的南美生产布局显然无法满足未来市场需求，更无法支撑长城在南美地区的本土化战略。尤其是在长城炮、哈弗初恋热销之后，长城汽车在南美市场市场影响力再度提升。
三是巴西汽车市场消费潜力巨大，将是长城汽车在南美市场为用户提供智能出行体验最佳跳板。公开信息显示，作为拉美地区面积最大、人口最多的国家，巴西的经济实力居南美首位，汽车销量居世界第七。
长城汽车副总裁刘向上也表示：“我们视巴西为重要的海外战略市场，致力于研究当地消费者偏好及汽车市场发展变化，长城汽车的投资，将为当地用户带来智能、安全、高端的出行体验。”
前瞻布局 逐鹿全球
当然，签约只是一个开始。长城方面透露，工厂交割完成后还将进行产线升级改造。星车场也从相关渠道了解到，长城汽车对巴西乃至整个南美市场已经有了新的通盘考虑，并基于全球电气化、智能化产业趋势，以及当地汽车产业本土化发展需求制定了相应发展框架。目前，长城已在圣保罗设立办事处。
毋庸置疑，巴西将成为长城汽车在南美市场的核心，成为长城汽车“全球大布局”的重要组成部分，成为长城汽车实现2025年产销400万辆目标的不可或缺的支撑点。
首先，从俄罗斯图拉工厂的发展轨迹来看，伊拉塞马波利斯工厂将是长城在南美落地研产销全产业链本土化的开始。过去多年，大众、丰田、福特以及奔驰在南美建厂，大多是利用当地廉价劳动力以及独资建厂优惠政策为出口创造便利，对当地汽车工业发展并无太大贡献。