39岁的齐成涛是陕西咸阳人，19岁拿到驾照后，他最先接触的是大客车，“先干售票员，然后自己开车。到了2006年，在朋友的介绍下，我开始接触水泥罐车，从那时候开始才和卡车真正打起了交道。”齐成涛告诉记者，最多的时候，自己手里有两辆水泥罐车，但由于工地总是拖欠费用，最终导致自己抵不住压力转行。同一年，齐成涛与人搭伴，跑起了长途货运。“当时，主要跑云贵川地区，经过一年多的时间，才算熟悉了行情。2018年2月，我自己买了辆牵引车，510马力的欧曼EST，因为在云贵川见到了太多的安全事故，所以我买车时，车辆就有法士特的液力缓速器。”
齐成涛的路线一般从陕西咸阳拉煤出发，配普货、绿通回程，如今，除了跑云贵川，齐成涛还经常跑西藏、内蒙等地区。“最长跑过内蒙到云南的线路，全程近4000公里。”齐成涛说，云贵川、西藏等地区地形复杂，以山路坡道居多，“20、30公里的长坡随处可见，50、60公里的坡道也是我们司机每天都需要克服的难题。在云南，只有你没想到的，没有你见不到的大长坡。”
也正因为此，买车前，齐成涛就特别关注解决“下坡难题”的法士特液力缓速器。“最开始，是听到其他司机聊天时提起的法士特液力缓速器，说，下坡时一拉，其他就OK了，特别方便。后来，我也上网查找了一下相关的信息，发现国外的车辆基本都安装缓速器，于是就抱着试试看的心理，买车时安装了法士特液力缓速器。”
事实上，最初接触法士特液力缓速器时，齐成涛有一种“玩不转”的感觉，特别是一使用就出现车辆温度升高的情况让他很“捉急”，但齐成涛是一位喜欢钻研且有耐心的人，搞不懂就花心思好好琢磨，等真正将法士特液力缓速器研究透彻了之后，他发现，这家伙确实是保护司机安全的“神器”！
“法士特液力缓速器分5个挡位，1挡基本适用云贵川的所有坡道，2—5挡根据路况，可用于低速平路段。不过，有时一些特殊路段也要具体情况具体分析，比如边藏线上的“72拐”，我就推荐用2—3挡位。”关于法士特液力缓速器的奇妙之处，齐成涛举了一个相对极端的案例说明。
