去年下半年，踩在MPV的流量风口上，北京现代库斯途正式上市了。同时期和库斯途一起加入的，还有起亚的嘉华以及丰田的赛那，不过和那哥俩不同的是，北京现代对于这台车的宣传可以说相当低调，以至于从亮相开始就没有什么话题度。
不过，当新车的售价正式公布之后，很多人就来了兴趣。因为一直以来，合资MPV都属于一个相对比较固化的市场，可选的车型就那么几个，并且定价还都在二三十万以上。所以，当这样一个“便宜又大只”的合资MPV出现的时候，很多人都抱有较高的期待。
但很可惜的是，就是这样一台看起来诚意满满的车，在市场表现方面却并不尽如人意。今年以来，库斯途的月销量基本稳定在1000台左右，巅峰时期也不过3000多台，和自主品牌MPV相比都存在较大差距，那么，库斯途的问题到底出在了哪？
还是先从定位说起，官方将库斯途定位为中大型MPV，按照这个说法，库斯途的竞争对手应该是别克GL8、丰田赛那以及传祺M8等车型。但实际上，库斯途的车身尺寸处于奥德赛和GL8之间，只能算是中型MPV的标准，在目前的家用MPV市场，这样的车身尺寸其实是刚刚好的。
而在价格层面，库斯途基本压到了这个级别MPV车型的“底线”，顶配不到22万的价格在自主品牌这边也只能买到传祺M8的中配版本。所以，从定位的角度而言，库斯途其实是找的比较巧妙的。
很显然，库斯途想走的是高性比路线，这也韩系车近些年来的一贯套路。但是，放在此时此刻的国内市场，这条路似乎并不好走，目前市面上的走性价比路线的韩系车型就是很好的例子，能让人记起来的寥寥无几。
所以对于库斯途而言，这样的定价策略并不一定是好事，因为低价就意味着北京现代要对自己的产品有足够的信心。如果这样的低价策略能够带动销量，那今后可以慢慢升级产品，扩大市场份额。但是，如果价格低了，量还走不上去，甚至口碑也没建立好，那今后韩系MPV再想发力就更加困难。
