插电混动CR-V和混动CR-V所不同的就是上文提到的，由于电池更大，PCU功率增加，日常驾驶会更多去用纯电行驶，电量充足的情况下，纯电行驶的情况要多很多。因此，插电混动CR-V开起来可能还更像纯电车。另外，插电混动CR-V还另有个“充电模式”，长按HV按键即可激活，发动机会持续工作为电池充电。工程师表示在该模式下，电池能充置“12格”即60%左右。另外，插电混动CR-V也配备了和混动版相同的拨片调节动能回收功能，总共有四个等级可调，实际用下来可谓真香。减速效果非常线性之余，真就能让你少踩刹车。
插电混动CR-V与混动版开起来最大的区别就在于其舒适性表现，毕竟其体重由于电池原因暴增300公斤，因此行驶时最明显的感受就是“厚重”了不少。相比路感还比较清晰的普通混动板车型，插电混动CR-V的隔绝效果更明显。但也别认为本田工程师会允许一台CR-V变得笨重不堪，为了保证它还拥有普通版的操控表现，本田为插电混动CR-V在副车架、以及车底壳体部分都做了加强，整车刚度相比混动版有所提升。
在隔音方面，工程师也表示插电混动CR-V做了不少材料上的优化，同时还配备了ANC主动降噪系统，轮胎用的是米其林3ST。更安静的车内环境，更舒适的行驶体验，再加上这更类似电动车的驾驶感受，插电混动CR-V的动态舒适性明显要优于普通版和混动版车型。