CR-V PHEV的刹车脚感堪称完美，绝对制动力的输出强度、制动力随刹车踏板踩踏深度的比例、以及刹车踏板本身的踩踏感受都挑出不任何毛病，同时，上世代本田混动车型在长时间低速滑行后濒临刹停时制动力轻微波动的细节瑕疵已经得到了解决。
【转向手感/日常操控】出乎我意料的是，CR-V PHEV的转向手感表现确实比较差劲，勉强能给个中评，这台车虽然也继承了“本田混动车型转向手感比同系燃油车型更为沉重”这一特点，但这次的改变之处却并不止于此，虽然回正力矩的随车速和随角度增益幅度都比较正常，但与之匹配的阻尼变化却出现了明显问题，这台车在行驶过程中能明显感觉到中心区域附近的阻尼偏低，这个时候的转向会显得比较“贼”，而随着方向盘角度的增大，达到90度左右时阻尼又会突然增大一些，继续增大方向盘角度，阻尼又会减小，营造出老福特车型上那种车辆自己往回夺方向盘的感觉。总之，CR-V PHEV的转向手感确实令我大跌眼镜，是这台车最大的缺点。
日常操控表现极为出色，是目前我驾驶过的插混SUV当中遥遥领先其他车型的存在，车身跟随性表现极佳，随着转向指令的给出，车头响应、整车重心偏移极为迅速、干脆。车身姿态的抑制和收敛表现也非常优秀，在快速变线、掉头时，虽然侧倾幅度相比燃油版车型要更大一些，但无论是瞬态还是稳态都非常稳健，回正后车身没有任何的回摆，能给人极强的操控信心。
【NVH/底盘滤震】CR-V PHEV的NVH表现给了我极大的惊喜，动力总成的噪音隔绝水平绝对是行业顶尖水平，在几乎所有工况下，发动机启动、运行都可以说是悄无声息，如果不看仪表根本无法知道发动机在运转，即便踩下地板油，发动机的噪音也非常轻微，提出明确表扬。此外，在加速或较高强度动能回收时电机产生的高频噪音也几乎被彻底隔绝。底盘隔音、以及整车对外界环境音隔绝的水平有了显著提升。总之，“本田隔音差”的帽子，在CR-V PHEV上终于可以被摘掉了。
滤震表现也能给出明确好评，柔韧且干脆，对大小震动的处理都非常到位，小震动能够被有效消除，带来不错的隔绝感和高级感，处理较大震动时也是一气呵成，没有什么明显的颤动，同时车身也没有任何多余的晃动，前后桥滤震一致性表现也相当出色，不过鉴于试驾路段以及经销商园区内都没有那种特别高的减速带，因此在这种工况下的表现就不得而知了。
