长安马自达3 2.0L压燃板有着同行独有的火花塞控制压燃点火技术，搭配机械增压强制进气，即便不用双电机辅助，整车也能做到不输卡罗拉双擎的油耗水平，真正将内燃机的经济性压榨到了极致。这样一套动力总成放到大众速腾、本田思域上绝对会被抢空，但马自达3却不行，即便迭代后的马3换成了扭力梁后悬，其空间表现对比同价位竞品已经没有优势。
更为离谱的是，压燃版的价格达到了18.99万元，还不打折，足够买一台合资B级车，试问谁会为这项技术买单，15万上路的卡罗拉双擎不香吗？
▲一句话点评：所有命运馈赠的礼物，早已在暗中标好了价码。
提起日产奇骏，想必大伙都不陌生，凭借出色的经济性、舒适性、可靠性，国内服役十多年收获了上百万的用户，妥妥的日产汽车顶梁柱。然而，因为全系直列三缸发动机，东风日产将这台神车彻底打回原形。
三缸车在国内是一个非常敏感的话题，面对日益严苛的排放指标和双积分压力，很多车企都不得不推出三缸车，但大部分厂商还是了解市场诉求的。因而，我们看到卡罗拉、思域（上一代）、领克03等都是部分车型使用三缸，让用户有的选，自然就没那么难受。新一代奇骏不一样，正儿八经的20万价位都市SUV，却整了个全系1.5T直列三缸，真当RAV4荣放、途观L、昂科威提不动刀了？
●上汽奥迪A7L
▲一句话点评：非得头铁和A6L打擂台，玩原味“四门轿跑”不香吗？
作为上汽奥迪的首款车型，中国专供版奥迪A7L的知名度是毋庸置疑的，然而，当用户看到极具中国特色的“魔改”后，国产A7L已经完全丢掉了进口A7 SportBack的神韵，即便如今2.0T版本出现，其价位已经下探到基本与A6L持平，却依旧无力回天。
对于年轻人而言，带无框车门和掀背式尾门的正统四门轿跑车，显然比烂大街的长轴“56E”更具吸引力，如果原汁原味将A7 SportBack引入国产，在短期内确实不见得会影响ABB中大型豪车的地位，但长远来看，随着年轻人逐渐成为消费主力，显然还是“四门轿跑”这种稀罕物更有潜力。
●总结：
一款车能否持续热销，与产品本身、用户诉求、潮流风向等多方面因素都有关系，这当中甚至有那么点运气成分，例如宏光MINIEV、秦PLUS DM-i就是顺风崛起的经典案例，而上述“过气网红”则或多或少缺失了一个或多个热销因素。当然，“过气”并不代表产品本身没有价值，日常代步的本田飞度、强调性能操控的马自达3、气场拉满的奥迪A7L，对于有特定需求的用户依旧是不二之选。