在合资小型车市场，本田飞度是妥妥的一线网红，油耗低、动力猛、空间大，常年把丰田雅力士、大众Polo摁在地上摩擦，“超跑GK5”的名头更是无人不知。然而到了从第四代飞度开始，这台小车却已经没有多少存在感，特别是东风本田推出的飞度姊妹车——LIFE来福酱，今年1-4月的销量总共才5000台，还不如上一代飞度一个月卖得多。
LIFE来福酱市场表现差是多方面因素决定的，虽然和飞度长得一模一样，但却没有飞度的情怀加持，认识飞度的消费者中撑死只有20%知道TA还有个姊妹车。除此之外，时代在发展，用户对代步车的理解也转变，两年前10万块预算考虑国产车让人很不放心，合资车只有飞度最合适，而如今在该价位，不光有卡罗拉、轩逸等下探型选手，自主品牌的逸动PLUS、帝豪L、艾瑞泽5 PLUS等“后缀神车”也都非常“能打”，已经很少有人会对这台价值体验差的入门车感兴趣。
▲一句话点评：韩系车的下坡路，不是硬核产品能救得回来的。
从第八代到如今的第十代，索纳塔这台车的兴衰，基本就是现代/起亚在国内的兴衰，当年的“屌丝三宝”可谓是年轻人的终极拥趸，现如今，面对同样将价格控制在18万以内的别克君威、斯柯达速派、丰田蒙迪欧，索纳塔已经是典型的“过气网红”。
从产品本身来看，索纳塔十确实已经不那么契合国内用户的价值诉求，运动化的设计虽然让人眼前一亮，但少了B级车该有的高端气质。而在硬件方面，带CVVD可变气门持续期控制技术的1.5T发动机确实是堪称一绝的“黑科技”，但在用户眼里，这项技术并未带来实质性的燃油经济性提升（对比日系的蓝牌混动）。实际上，近几年包含索纳塔在内的几乎所有韩系车都面临产销困局，不可否认，这当中有政治层面的因素影响，年轻人对于“合资车”不那么迷信了，起码在主观上，韩系车已然变得毫无竞争力。
●马自达3压燃板
▲一句话点评：跟消费者诉求脱节，再牛X的技术也“使不上劲儿”。
包括丰田、本田、大众、福特等一线大厂在内，没有谁会小瞧了马自达在汽车核心技术方面的成就，甭管是转子引擎的应用，还是创驰蓝天技术的综合实力，都是妥妥的业内独一份。按照常理，有牛X的技术，自然能做出牛X的产品，但事实显然并非如此。